Gumitesztek, hírek

• Blog oldal
• Archívum
• 

ADAC Téli gumiabroncs teszt 2009

Téligumi teszt 2009

A tél gyorsabban beköszönt, mint gondolnánk – itt az ideje hát új és jó téli gumi után nézni! Az  Adac – szokásához híven – idén is szeptember végén jelentkezik a friss teszteredményekkel.  Sok forgalomban lévő modell a tavalyi  ill. tavalyelőtti tesztekben már szerepelt.

Akik a gumivásárlásnál kizárólag az olcsóságra helyezik a hangsúlyt, az eredménytől csalódottak lesznek. Legjobb, ha az ár-érték arány alapján döntünk!

A téli gumiknak uralniuk kell mindent; legyen az száraz út, vizes út, hó vagy jég. Egy kis segítség, hogy a téli autózás senkinek ne legyen “szánkótúra”…

185/60 R14 T

Általában – de azért nem feltétlenül – a márka és ár garancia a minőségre. A 185/60 R 14 T kategória 16 téligumijának  alig több, mint harmada tudta teljesíteni az Adac legszigorúbb elvárásait. (Azaz csak 6 gumi  “különösen ajánlott”.) A “nem ajánlott” ítéletet viszont mindjárt 5 gumiabroncs is begyűjtötte. 3 abroncs “ajánlott”,  2 pedig “feltételesen ajánlott” minősítést kapott.

Részletes eredmények

Két újonnan megjelent szereplő mellett (Fulda Kristall Montero 3, Bridgestone Blizzak LM30) első alkalommal születtek eredmények a  következő gumiabroncsokról: Lassa Snoways Era,  Marangoni 4 Winter, és Federal Himalaya WS-1.

Messze a legrosszabbul teljesített a Federal: a vizsgált 7 terület közül (száraz út, vizes út, hó, jég, zaj, nagy tempó, üzemanyag-fogyasztás, kopás) 4-szer is a legrosszabb értékelést kapta. (száraz út, vizes út, jég, zaj)

6 gumiabroncs a tavalyi eredményét ismételte meg. A Vredestein Snowtrac 3,  a Continental WinterContact TS800, a Goodyear UltraGrip 7+ és a Dunlop SP Winter Response “különösen ajánlott” maradt.  A Semperit Master-Grip újra “ajánlott”, mindössze a havon való gyengébb teljesítményét váltotta fel idén a jégen való rosszabb szereplés.

A Sava Eskimo S3, tavaly “ajánlott” volt, idén lezuhant a “nem ajánlott” szintre.

Száraz út

Száraz úton a legjobb benyomást a Kleber Krisalp HP2 keltette.
2 abroncs kivételével (Sava Eskimo S3, Federal Himalaya WS-1) az összes termék  meggyőző volt, és semmilyen gyengeséget nem mutatott.
Míg a Sava-nak a menetstabilitás terén voltak hiányosságai (rossz kormányozhatóság, hasonlóan rossz oldalvezetés a hátsó tengelynél), addig a Federal egy vizsgált területen sem tudott bizonyítani.

Nedves úttest

Kis előnnyel a Dunlop SP Winter Response hozta a legjobb eredményt vizes úton.  Ugyanitt 6 abroncs mutatott ilyen-olyan fogyatékosságot, ezek mértéke viszont 5 guminál túl nagy ahhoz, hogy szabályos ajánlást kaphassanak.

Csak enyhe gyengeséget tanúsitott  az esőgumi-specialista Uniroyal modellje, az MS plus 6 (oldalvezetés, fékezés terén); teljesítménye  az “ajánlott” szintre volt elég.
Gyengén vizsgázott a Lassa Snoways Era és a Pneumant TN 105 Snowtec; nedves úton való tapadásuk hiányosságai megakadályozták őket abban, hogy magasabb besorolást érjenek el.

A Marangoni 4 Winter, a  Sava Eskimo S3, és a Federal Himalaya WS-1  menetteljesítménye vizes úton még rosszabb. Noha tapadás  terén semmilyen szempontból nem tökéletesek, elsősorban mégis a hosszú fékútnak köszönhetően kerültek a “nem ajánlott” kategóriába.
Havas úttest

Havas úton a Vredestein Snowtrac 3 mutatta  a legjobb tulajdonságokat, különösen ami a hegymenetkor való irányíthatóságot illeti.
Havon egyébként 5 gumiabroncs kivételével mindegyik megfelelt. A Kleber Krisalp HP2 és a Federal Himalaya WS-1 csak kismértékű hiányosságokat mutatott, csalódást okozott viszont a Kumho I’zen KW23, a Firestone Winterhawk 2 és a Pneumant TN 105 Snowtec. Elsősorban hegymenetnél (oldalvezetés, vonóerő) produkáltak gyenge eredményeket.

Ami nagyon szemet szúr, az a Firestone Winterhawk 2 által begyűjtött “nem ajánlott” minősítés, amely gumi a “hópehely” és a “3 hegycsúcs” szimbólum használata ellenére mindkét tesztelt méretben a legnagyobbat bukta.

Jég

A szöges, vagy a kifejezetten skandináv országok számára gyártott téligumikhoz képest a mi, középeurópai téli abroncsaink  – melyeket inkább száraz és vizes útra fejlesztettek ki – épp csak elfogadható szinten vannak. A 16 autógumiból 4-nél vezetett leértékeléshez a jégen való átlag alatti teljesítmény. Míg a Semperit Master-Grip esetében ez az egyetlen oka a leértékelésnek, addig a Kleber  már havon, az Uniroyal pedig nedves úton is enyhe gyengeséget mutatott. A legrosszabbul a Federal Himalaya WS-1 teljesített jégen.

Gyors tempó

A T sebességindexű gumiabroncsok maximálisan megengedett sebessége 190 km/óra. Örvendetes, hogy ezen a téren egy guminál sem merültek fel hiányosságok. (Azaz  mindegyik károsodás nélkül bírta a huzamosabb ideig 190 km/h-val való száguldást.)
Üzemanyag-fogyasztás

A legalacsonyabb fogyasztást a Fulda Kristall Montero 3 mutatta, ami a legmagasabb fogyasztást produkáló Lassa Snoways Era-hoz képest kb. 0,4 l üzemanyagot spórolt meg 100 km-en.
Kopás

Úgy tűnik, hogy a Continental javított termékei futásteljesítményén. Míg a Continental abroncsok az utóbbi években tartósság szempontjából mindig “határeseteknek” számítottak, és részben az átlag alatti futásteljesítmény miatt kaptak leminősítést, addig 185/60 R14 T kategóriában a  WinterContact TS800-zal a gyártó megalkotta a mezőny legmagasabb futásteljesítményű téligumiját.

A kopásoptimalizálás feltevését a nedvestapadás eredményei is igazolják: a megszokottól eltérően már nem a Continental TS800 áll az élen vizes úton. (Megjegyzés: az egyes tulajdonságok javítása sokszor csak más tulajdonságok rovására valósulhat meg. Pl. ha csökkentik a gumiabroncs gördülési ellenállását, akkor a fogyasztás és a futásteljesítmény javul ugyan, ugyanakkor romlik a tapadás.)

A legkevésbé tartós abroncsnak a Pneumant TN 105 Snowtec bizonyult, a legjobbhoz képest csupán 60%-os futásteljesítménnyel.

205/55 R16 H

18 téli gumi és értékeléseik: 5 “különösen  ajánlott”, 9 “ajánlott”, 1 “feltételesen ajánlott” és 3 “nem ajánlott”.   Kevésbé  ismert márkák a kedveltebbekkel egyetemben a “különösen ajánlott” kategóriában. Az “ajánlott” értékelésű középmezőny is örvendetesen széles és változatos. A “nem ajánlott” gumiabroncsok főként havon ill. jégen gyengék.

Részletes eredmények

Ebben a méretben a piacképes termékek választéka különösen széles. A kemény piaci verseny az eredményekben, valamint az “ajánlott” és “különösen ajánlott” minősítések nagy számában is tükröződik.

Az ESA-Tecar Super Grip 7 és a Maloya Davos modellek először vettek részt a tesztben. A 2008-ban már tesztelt 11 termék közül csak 2 abroncs kapott más minősítést idén.

A Continental WinterContact TS830, Goodyear UltraGrip 7 + és Dunlop SP Wintersport 3D megismételték a tavalyi “különösen ajánlott” értékelést. A Yokohama W.drive, az Uniroyal Ms plusz 66 és Nokian WRg2 ugyancsak a múlt évi “ajánlott” szintet hozták, az akkori gyengeségekkel együtt.  A Vredestein,  a Semperit és a Kumho termékei  -  kis különbségekkel a részeredményekben – szintén megtartották “ajánlott” besorolásukat.

A Vredestein  száraz úttesten,  a Semperit  száraz úttesten és futásteljesítmény terén mutatott javulást, ezzel szemben a Kumho I’Zen KW 23 ebben az évben tovább halmozta hiányosságait hóban, valamint kopás szempontjából.

A Hankook Icebear W440 idén havon is olyan meggyőző volt, hogy kiérdemelte a “különösen ajánlott” besorolást a tavalyi “ajánlott” helyett.

A Firestone Winterhawk 2  nem kicsit javított az előző évi futásteljesítményén,  persze  ezáltal a nedves úttesten való tapadása valamennyit romlott; na de az a szörnyű eredmény hóban… Ezért történt a Firestone leminősítése “nem ajánlott”-ra.  A gyenge havas eredmény mindkét tesztelt méretben tapasztalható.

Száraz úttest

Száraz úttesten – ahogy az el is várható – az összes gumiabroncs hozta a megfelelő szintet.  A legjobb eredményt a tesztmezőnyben a Yokohama W.drive mutatta .
Enyhe gyengeségek voltak tapasztalhatók a Pirelli W210 Sottozero II, az Avon Ice Touring ST és a Kenda Polar Trax  esetében, a Goodride SW602 pedig már szárazon is komolyabb hiányosságokkal küzdött. (elsősorban menetstabilitás terén)
Nedves úttest

A tesztmezőny kb. felével nem volt gond vizes úttesten. Itt a legjobb eredményt a Goodyear UltraGrip 7 + érte el.  A Vredestein Snowtrac 3, a Semperit Speed-Grip és a Nokian WRg2 gumikat a nedves úttesten megnyilvánuló enyhe hiányosságok akadályozták meg a magasabb besorolás elérésében.

A Vredestein elsősorban nedvestapadás terén, míg  a Nokian aquaplaning szempontjából bizonytalankodott némileg.

A Yokohama W.drive, a Kumho I’zen KW23,  a Pirelli W210 Sottozero II és a Firestone Winterhawk 2 egyaránt mutatott kis mértékű gyengeségeket nedves úttesten. Két – takarékos kategóriához tartozó – terméknél (Goodrich SW602,  Kenda Polar Trax) az ettől a szegmenstől már megszokott hiányos menettulajdonságok jelentkeztek vizes úton: fékezés és oldalvezetés szempontjából éppúgy, mint aquaplaning-ellenállás terén felmondták a szolgálatot.
Havas út

A tesztabroncsok több, mint fele megnyugtató biztonságot nyújtott a hófedte utakon. 11 termék semmilyen gyengeséget nem mutatott ezen a téren. Élen a Continental TS830, szorosan mögötte a Maloya Cresta 220 és a Vredestein Snowtrac 3. A Michelin, Yokohama, Kumho és Kenda gumiabroncsok hóban enyhe hiányosságokkal küszködtek.

Az Avon nyilvánvalóan javította az Ice Touring ST-t nedves úton, persze a hóról az angolok elfeledkeztek. Ezzel a gumiabroncs elbukta a jobb minősítést, és csak  “feltételesen ajánlott” besorolást kapott. A Firestone Winterhawk 2 havas teljesítménye olyan alacsony színvonalon áll, aminek alapján a téli gumi megjelölést nem érdemelné meg.

Jég

Jégen az összes gumiabroncs viselkedése kielégítő volt.
Nagy különbségek nincsenek ebben  a szezonban sem, persze a Michelin, Uniroyal, Pirelli, Firestone és a Kenda abroncsok jeges szereplése a fennmaradó teszmezőny szintje alatt áll. Az Uniroyalnak ez az egyetlen gyengesége, következésképp csakis ez az oka az “ajánlott” minősítésnek “különösen ajánlott” helyett.

Nagy tempó

A H sebességosztályú gumiabroncsoknak 210 km/h a megengedett maximális sebessége. Megnyugtató, hogy a tesztmezőny egyetlen gumija sem ment tönkre, huzamosabb ideig ezen a sebességen üzemeltetve.
Üzemanyag-fogyasztás

A legalacsonyabb fogyasztást kivételesen most nem a Michelin terméke produkálta. A Yokohama W.drive-nak volt szüksége a legkevesebb üzemanyagra, ami az e téren legrosszabbul szereplő Hankook-kal szemben kereken 5 % megtakarítást jelent. Az Opel Astra tesztautónál ez kb. 0,4 liternek felelt meg 100 km-en.
Kopás

A Maloya, Kumho, Avon és a Goodride abroncsok bizonyultak a legkevébé tartósnak, de ebből a szempontból az Avon mindannyiukon túltett. Legtovább a Michelin használható, futásteljesítménye több mint duplája az Avon-énak. A Maloya Davosnak a futásteljesítmény az egyetlen gyengéje, ez vezetett a csak “ajánlott” minősítéshez.

Hogyan értelmezd az eredményeket?

Amikor egy abroncsról csak egyetlen kifejezésben összefoglalt értékelést olvasol (különösen ajánlott, ajánlott, feltételesen ajánlott, nem ajánlott), akkor nagyon könnyű az adott gumit felületesen megítélni. Nem szabad azonban megfeledkezni arról, hogy emögött a néhány szó mögött többféle területen mért rengeteg részeredmény áll. (Pl. Vizes úton külön pontozzák: fékezés, aquaplaning egyenesben, aquaplaning kanyarban, irányíthatóság, oldalvezetés)

Mivel az Adac a minden téren kiegyensúlyozott teljesítményt tartja a legfontosabbnak, ezért a végső ítélethez a részeredményeket nem átlagolják. (Mivel akkor az erősségek kiegyenlíthetnék az esetleges gyengeségeket.) Ha egy gumi akár csak egyetlen területen nem éri el az adott besoroláshoz meghatározott minimum szintet, akkor nem kerülhet be abba a kategóriába.

Példa: Egy gumi többségében kimagasló részeredményei alapján  “különösen ajánlott” kategóriába kerülne. Egyedül vizes úton kap 2,6 pontot, holott a bekerüléshez a minimum 2,5-es érték elengedhetetlen lenne. Ez meg fogja akadályozni abban, hogy elérje a legmagasabb minősítést,  és csak “ajánlott” besorolást fog kapni.

Javaslat:

Nézd meg alaposan a részeredményeket, és gondold át azt, hogy a te autózási szokásaidhoz, a használat körülményeihez, járműved teljesítményéhez, igényeidhez mely paraméterekkel rendelkező gumiabroncs illeszkedik a legjobban!
(forrás:gumibiznisz.hu)

Pirelli Cinturato

Pirelli cinturato abroncsok

A Pirelli bemutatta új „Cinturato” (radiál) abroncsát. A gumiabroncs, amely az 1950-es évek derekán nem csupán Olaszországban, de az egész világon megváltoztatta az utazás minőségét, új kivitelben, avantgárd technológiákkal, fokozott biztonsággal és környezeti fenntarthatósággal tér vissza. A Pirelli ezzel ismételten tanúságot tesz az ipari fejlődés és újítás mellett, amit mind erőteljesebben támogatott az elmúlt tizenöt évben, olaszországi és külföldi gyártó létesítményeiben egyaránt.

Az új CINTURATO: Technológia és környezetbarát jellemzők

A Pirelli Cinturato, a gumiabroncs, amely a világ autóiparának történelemkönyvébe is beírta magát, harminc év után visszatér a piacra. Technológiája és vezethetősége egyaránt sokat fejlődött: az új Cinturato környezetbarát gumiabroncs, magas szintű teljesítménnyel és biztonsággal, amelynek innovatív technológiája az üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás akár 4 százalékos mérséklését teszi lehetővé, valamint nagyobb futásteljesítményt biztosít. Mindemellett a Cinturato futófelülete nem tartalmaz aromás olajakat, és ezzel jócskán megelőzi a 2010-ben hatályba lépő uniós korlátozást. Az új Cinturato-t a Bollate (Olaszország), Izmit (Törökország), Manresa (Spanyolország) és Carlisle (Egyesült Királyság) városaiban működő üzemekben gyártja a Pirelli, és számos vezető autógyártó máris első szerelésű gumiabroncsként választotta legnépszerűbb modelljeihez.

A P4 és P6 modellváltozatokban kapható új generációs Cinturato-t úgy tervezték, hogy kevesebb károsanyaggal terhelje a környezetet és egészségünket. A Pirelli kutatásai olyan innovatív szerkezeti megoldásokat, anyagokat és futófelületi mintákat hoztak létre, amelyek mérséklik az új Cinturato abroncsok gördülési ellenállását, azaz az út és az abroncs közötti súrlódást, és ezzel csekélyebb üzemanyag-fogyasztást kínálnak azonos teljesítmény mellett. Ezen felül a Cinturato termékcsalád magas futásteljesítményt biztosít, és mentes az aromás olajaktól, ezzel is enyhítve a városi légszennyezés egyik fő okaként számon tartott részecskekibocsátás káros hatásait (a futófelület kopása során apró, potenciálisan szennyező részecskék kerülnek a levegőbe). A futófelület mintája emellett a zajkomfortot is javítja, kívül és az utastérben egyaránt mérsékli a gördülési zajt.

A környezet védelme mellett a biztonság is fontos szempont volt a tervezéskor. Az új Cinturato család mintázata minden időjárási viszonyok között jobb kanyarvételi tapadást biztosít, és kiváló vezethetőséget nyújt nedves útfelületen, különösen fékezés közben.

További újdonság, hogy az új Cinturato számtalan különböző gépkocsira: elsősorban családok és női vezetők által kedvelt, kis és középkategóriás autókra szerelhető fel. Ez a bőséges kínálat biztosítja, hogy mindenki számára elérhető legyen a maximális biztonságot kínáló, kiváló minőségű gumiabroncs.

Sava Intensa HP

8 méterrel rövidebb fékút

A Közép-Európa vezető abroncsgyártói közé tartozó Sava bemutatja az új, nagy teljesítményű Sava intensa hp nyári gumiabroncsot – nagyobb futásteljesítménnyek, jobb irányíthatósággal nedves utakon és rövidebb fékúttal nedves felületen.

Az új Sava intensa hp az ár-érték arány iránt érzékeny autóvezetőknek készült, akik alacsonyabb áron keresnek megbízható, hosszan tartó minőségű abroncsot, – mondtaAlain Klepper, a Sava EMEA-régióbeli brand igazgatója. 'A jó teljesítményt a független tesztek eredményei is bizonyítják, – tette hozzá.

A Sava büszkén jelenti be, hogy a TÜV SÜD Automotive független minőségellenőrző intézet kimerítő tesztelést követően támogatta az új Sava intensa hp abroncsot. Az abroncs teljesítményét három ázsiai és két európai versenytárs termékkel hasonlították össze kategóriáján belül. A Sava intensa hp nedves aszfalton 80 km/órás sebességről vészfékezve 10,1 méterrel rövidebb fékutat produkált, mint a legjobban teljesítő európai, és 8,3 méterrel rövidebbet, mint a legjobb ázsiai versenytárs. A hatalmas különbségek mutatják, milyen fontos a megfelelő abroncsot választani. Akik már voltak olyan helyzetben, hogy vészfékezniük kellett, tudják, hogy mennyit jelenthet nyolc méter, mondta Klepper.

Kiemelkedő futásteljesítmény

Az új Sava intensa hp egyik fő erőssége, hogy miközben nedves útfelületen is megtartja kiváló kezelhetőségét és tapadását, futásteljesítményben sem marad alul vetélytársaival szemben, köszönhetően újfajta felépítésének, továbbfejlesztett abroncsmintázatának és a legújabb szilika futókeveréknek. Az abroncsfejlesztés egyik legnagyobb kihívása, hogy e két téren, a nedves tapadáson és a futásteljesítményen egyszerre tudjunk javítani, hiszen ezek egymást befolyásolják,-magyarázta Klepper.

Kiváló fékezés és kezelhetőség nedves útfelületen


TÜV SÜD Automotive test: Braking distance on wet asphalt (80-20km/h)
A Sava intensa hp bebizonyította, hogy jelentősen túlszárnyalja legfőbb ázsiai és európai versenytársait a nedves útfelületen mutatott teljesítmény tekintetében. A TÜV SÜD Franciaországban VW Golf tesztautókkal 195/65 R15 méretű abroncsokon tesztelte a Sava új termékét.


Az abroncs teljesítményét öt versenytárs termékkel hasonlították össze saját kategóriájában. A Sava intensa hp nedves aszfalton 80 km/órás sebességről vészfékezve 8,3 méterrel rövidebb úton tudott megállni, mint a legjobb versenytársa.

A Sava intensa hp kiváló tapadását és kezelhetőségét a futófelületen nagy számban megtalálható egymásba ívelő árkok biztosítják, amelyek lehetővé teszik a rövidebb fékutat. A váll- és az átmeneti zónát is tovább merevítették, hogy javítsák az abroncs teljesítményét a kanyarokban is.


Megnövelt futásteljesítmény és egyenletes kopás

Az új mintablokk-dizájn és az innovatív polimer szilika futókeverék együttesen nagyban hozzájárulnak az abroncs futásteljesítményének növeléséhez. A Sava intensa hp nagyobb felületen érintkezik az úttal, egyenletesebb nyomáseloszlást és így egyenletes kopást téve lehetővé.

Alacsony gördülési ellenállás

Az innovatív szilika futókeverék és a könnyű abroncsszerkezet alacsonyabb gördülési ellenállást eredményeznek, jelentősen csökkentve az üzemanyag-fogyasztást.

Michelin EnergySaver

A gazdaságos és környezetbarát gumiabroncs.

A Michelin Energy Saver a városi autók, egyterűek és szedánok gumiabroncsa.

Az A, B, C, D, valamint az MPV (többfunkciós járművek) szegmens járműveiről van szó :

- Peugeot 308
- Mercedes C Class
- Citroën Picasso
- Volkswagen Golf Blue Motion
- Toyota Yaris
- Renault Twingo

Az ENERGY az EURÓPÁBAN legnagyobb számban értékesített gumiabroncs.

Biztonság :
Ez a gumiabroncsokkal szembeni első számú elvárás, a fogyasztók legfőbb szempontja. A gumiabroncsnak minden körülmény között optimális irányíthatóságot kell biztosítania.

Élettartam
Ez a biztonságot követő második számú elvárás a gumiabronccsal szemben. Európában a fogyasztók körében a gumiabroncsokkal szembeni elégedettség első számú tényezője továbbra is a gyors kopás (a megkérdezettek 72%-a adta ezt a választ*).

Üzemanyag-fogyasztás :
Ez a gumiabronccsal szembeni harmadik számú elvárás.

Kiemelkedően hosszú kilométerben mért élettartam
Az Energy Saver gumiabronccsal élvezheti a Michelin-abroncsok esetében elismert hosszú élettartam előnyeit.
A tartósabb gumiabroncsok azt jelentik, hogy kevesebb újrahasznosítandó gumiabroncs van.

A Michelin számára az Ön biztonsága mindig kiemelt fontosságú. Nedves úton akár 3 méterrel is rövidebb lehet a fékút az elődjéhez képest.
Az Energy Saver abroncsban használt új generációs szilika lehetővé teszi a korom gyakorlatilag teljes mennyiségének kiváltását.

Jobb fékteljesítmény nedves talajon, új állapotban, de a kopott gumiabroncs esetében is.

Még alig alkották meg, de az Energy Saver már 3 járművön homologizálva van.

Új Renault Twingo
175/65 R 14 82T és 165/65 R 14 79T

Új Peugeot 308
195/65 R 15 91H és 205/55 R 16 91V

Új Citroen Berlingo
195/65 R 15 91T és 205/65 R 15 91T

Aktív töltőanyagok és kémiai adalékok

 Ahhoz, hogy különböző gumiipari termékeket vagy leginkább gumiabroncsot tudjunk gyártani, a természetes és a műkaucsukhoz is szükség van különféle egyéb anyagok, aktív töltőanyagok és vulkanizálási hatóanyagok hozzáadására is.

A korom
Kormot a huszadik század első évtizedeiben kezdtek el a gumigyártásban felhasználni. Az abroncsiparban jelenleg is fontos szerepet töltenek be. A korommal erősített gumi sokkal kopásállóbb, mint a korommal töltetlen kaucsukból készült.
A kormot földgáz vagy szénhidrogének elégetésével vagy részleges termikus lebontásával állítják elő. A korom alkotja az abroncs alapanyag keverékének mintegy harmadát és használatának köszönhetően feketére színezi a gumikereket. Ennek megvan az az előnye is, hogy hatékonyan semlegesíti az ultraibolya sugarak hatását és így megakadályozza a gumi repedezését.

A szilika
A homokból nyert szilíciumoxidok tulajdonságai régóta ismertek, beleértve a gumi szakítószilárdságára gyakorolt kedvező hatását is. A szilika alkalmazásának az egyértelmű előnyei az alacsony gördülési ellenállásban, a hideg felületen való jó tapadásban, és a magasabb kopásállóságban nyilvánulnak meg. A szilikával készült abroncs a korommal töltött gumikhoz viszonyított alacsonyabb gördülési ellenállásnak köszönhetően kapták a zöld abroncs elnevezést.

A kén
A kén manapság a vulkanizálás legfőbb kelléke. A vulkanizálás során alakul át a plasztikus képlékeny kaucsuk elasztikus, vagyis rugalmas gumivá. A vulkanizáló szeren kívül a vulkanizálás hatóanyagaihoz tartoznak még a gyártás során egymás mellett is alkalmazott vulkanizálási gyorsítók és késleltetők, amelyek optimalizálják a hő hatását a vulkanizálás folyamán.


Más adalékanyagok például az alkotórészek egyenletes eloszlását segítik elo a keverékben, vagy megkönnyítik az extrudálást, növelik a gumi tapadását az esetlegesen felhasznált belső merevítő szálakhoz, ami leggyakrabban szövet vagy acél kord.

Végül pedig az abroncskeverék tartalmaz olyan anyagokat, amelyek a gumi élettartamát hosszabbítják meg, úgy mint antioxidánsokat, ózonvédőszereket, stb.

A kinai abroncsokról

A kínai abroncshoz kissé előítéletesen közelítettünk, ennek ellenére nem robbant fel, nem okozott semmilyen extrém kalandot, de látszik, hogy ez nem véletlenül a. legolcsóbb. Sokan erre azt mondják, ennél több pénzt nem áldoznának egy gumiabroncsra, de érdemes megnézni, 80-ról mennyivel később áll meg a Wanli. Leegyszerűsítve ez azt jelenti, hogy vészhelyzet esetén ezzel sokkal kisebb az esélyünk, hogy elkerüljük a bajt. Gondoljunk csak bele, mennyit jelenthet, hogy méterekkel hamarabb megállunk, vagy nem pördülünk meg mondjuk egy autópályán. Az anyagi kárban is ordító különbség lehet, tehát nem érdemes az abroncson spórolni, pár ezer forintos különbségen ne múljon élet és biztonság.

A kaucsukról

Idővel jelentősen megnőtt a kaucsukfogyasztás és részben az autóiparnak köszönhetően világszinten emelkedett a gumiipari termékek gyártási mennyisége is. Eleinte az ültetvényeken lévő kaucsukfákból gyűjtött látex mennyiségét növelték, majd elkezdtek szintetikus vagyis műkaucsukokat is gyártani.
Az új alapanyagok esetenként jobban megfelelnek a célnak mint a természetes kaucsuk. Ilyen például a butilkaucsuk amiből elsősprban abroncstömlőt gyártanak.
A gumiabroncs iparágban használt kaucsukmennyiség 60%-a műkaucsuk, melyet kőolajból kapott szénhidrogénekből állítanak elő. Ettől függetlenül még mindig szükség van 40% természetes kaucsukra is. A természetes kaucsuk aránya a tehergépjárművek és a földmunkagép abroncsok alapanyagában magasabb, mert nagy ellenálló képessége e területeken igen fontos.A természetes és a műkaucsuk több tulajdonságban is különbözik egymástól. Az egyik legfontosabb különbség ezek közül a hiszterézis. A műkaucsuknak nagy a hiszterézise, sokkal nagyobb, mint a természetes kaucsuknak. Ezért előnyös műkaucsukot használni olyan abroncsok gyártásához, melyeknek jól kell tapadniuk az útfelülethez.
A hiszterézis


A hiszterézis biztosítja a gumiabroncs tapadását.A tökéletesen rugalmas anyag minden energiát visszaad, amit közöltek vele. A deformált acélrugó például visszanyeri eredeti alakját az erőhatás megszűntével.Az olyan anyagok, amelyeknek hiszterézisük van, és ilyen anyag a gumi is, nem adnak vissza minden energiát, hanem annak egy része átalakul bennük hővé és erővé. Az abroncs gördülés közben deformálódik miközben a talaj egyenetlenségei is belemélyednek a gumiba. Ekkor a késleltetve fellépő mechanikai jelenség, a hiszterézis hatására vízszintes irányú erő ébred a gumiban, amely ellene hat annak, hogy az abroncs elcsússzon az útfelületen. Ezt nevezik tapadásnak és ennek köszönhető a jármű úttartásának biztonsága.

Vredestein Quatrac 3 SUV

Új négyévszakos abroncs városi terepjárókhoz: Vredestein Quatrac 3 SUV

A választék bővítése 10 új SUV-mérettel

A Vredestein 2007-ben vezette be a Quatrac 3-at, egy igen sikeres négyévszakos abroncsot. Ez az abroncs mostantól városi terepjárókhoz (Sports Utility Vehicle / SUV) is kapható. A Quatrac 3 SUV annak a Quatrac 3 típusnak az erősségein alapul, mely 2009. májusában a hangadó német Autozeitung-tól "különösen ajánlott" minősítést kapott. Az extra-széles futófelület jobb útfekvést biztosít és nagyobb stabilitást kínál a komfort megtartásával. A dupla műszálas szövetváz és a különösen erős övbetét révén az abroncs nagyobb teherbírással rendelkezik, így igen alkalmas a nehéz városi terepjárókhoz. A feltűnően aszimmetrikus, nem forgásirányos gumi szétválasztott nyári és téli oldalával minden időjárási körülmény mellett biztonságot és kényelmet kínál. A Quatrac 3 SUV kiváló menettulajdonságokkal rendelkezik nedves és száraz útfelületen egyaránt. Ez egy négyévszakos SUV-abroncs, kiváló tapadással és nagy víz-/hó-kiszorítási képességgel rendelkezik, így mind szilárd burkolatú utakra, mind "terep"-körülményekre alkalmas.

Egy ideális kompromisszum: nyári és téli egyetlen abroncsban
A Vredestein Quatrac 3 SUV az optimális alternatíva olyan autósok számára, akik egyetlen abroncstípust akarnak használni a nyáron és télen is. A Vredestein Quatrac 3 kiváló abroncs olyan országok számára, ahol nincsenek szélsőséges téli vezetési körülmények. Lapályos és lejtős környezeti jellemzőjű és mérsékelt klímájú vidékeken a Quatrac 3 a különösen alkalmas négyévszakos gumi, megbízható és biztonságos menettulajdonságokkal minden évszakban.

Aszimmetrikus kialakítás
A legfeltűnőbb szemmel látható dolog a Quatrac 3-nál és a Vredestein négyévszakos abroncsainak teljesen új jellemzője a futófelület aszimmetrikus kialakítása és a nem forgásirányos profilmintázat. A Quatrac 3 a Vredestein első olyan négyévszakos abroncsa, mely ilyen futófelület-mintázattal rendelkezik, külön nyári és téli-résszel, melyeket három hosszhorony választ el egymástól. A Quatrac 3 nyári oldala a futófelület legkülső részén található. A kisebb levegőhányadnak és kevesebb lamellának köszönhetően a Quatrac 3-nál viszonylag több gumi és kevesebb levegő van a futófelületben. Ez a profilblokkok nagy merevségével párosulva optimális érintkezést biztosít az útfelülettel. A külső vállon lévő többlet-gumimennyiség és a merev profilblokkok miatt az abroncs fürgén reagál a kormánymozdulatokra mind száraz, mind nedves talajon.

Nyitott profil
A Quatrac 3 futófelületének belső oldala nagyon nyitott profilstruktúrával, hullámos lamellákkal rendelkezik, amelyek téli körülmények között plusz tapadást biztosítanak a havas utakon. Emellett a futófelület ezen része nagy kiszorító képességgel rendelkezik, így a sárnak és hónak nincsen lehetősége megtapadni a profilban, miáltal garantáltan megmarad az optimális tapadás.

Hatékony vízháztartás
Az új Vredestein Quatrac 3 nyári és téli oldala optikailag is elkülönül egymástól a három határozott horony révén, amelyek középen az abroncs hosszirányában vannak elhelyezve. Többek közt ezek a hosszhornyok biztosítják a nagymennyiségű víz gyors elvezetését nedves útfelületeken, minimálisra csökkentve ezzel a vízencsúszási (aquaplaning) veszélyt. Ezek a kereszthornyokkal együtt gyorsan és hatékonyan vezetik el a vizet a felfekvési felületről. A vízelvezetést emellett külön elősegíti az abroncs-felépítés és a formakontúr kifinomult kombinációja, ami a vízelvezetéshez optimális felületinyomás-eloszlást biztosít.

PCA-mentes
A Vredestein a Quatrac 3-hoz egy teljesen új gumiösszetételt fejlesztett ki, amellyel a négyévszakos abroncs az egész év során garantáltan optimális tapadást és változatlan teljesítményt biztosít, száraz és nedves valamint hóval borított utakon egyaránt. A négyévszakos abroncsok, mint a Quatrac 3, gumiösszetétele lágyabb, mint a nyári abroncsoké, ugyanakkor keményebb, mint a téli abroncsok lágy gumija. A Vredesteinnek a Quatrac 3 fejlesztése során fényesen sikerült ezt a két végletet egyetlen új tartós összetételben egyesíteni, mely kiváló teljesítményt nyújt egész évben. Emellett az új Quatrac 3 gumiösszetétele teljesen mentes a policiklikus aromát (PCA) tartalmazó olajoktól, amelyek környezetterhelést jelentenek.

Műszaki jellemzők és előnyök

Műszaki jellemző     Előny
Két karkaszréteg (szövetváz) és extra erős övkonstrukció
Nagy teherbírás és jó stabilitás
Alacsony levegő/gumi arány és korlátozott számú lamella (nyári oldal)    
Optimális kontakt az útburkolattal és gyors kormányzási reagálás
Nyitott profilstruktúra hullámos lamellákkal ellátva (téli oldal)    
Tökéletes tapadás és nagy sár- és hó-kiszorítási képesség
Kifinomult profil három centrális hosszhoronnyal    
Jó vízelvezetés és kisebb aquaplaning-veszély
M&S kódjel és ‘hópehely’-szimbólum    
Az előírásoknak megfelelő, teljes értékű téli abroncs

A Quatrac 3 SUV méretválasztéka:
235      70      R      16      H            106      Quatrac 3 SUV
245      70      R      16      H            107      Quatrac 3 SUV
265      70      R      16      H            112      Quatrac 3 SUV
235       65      R      17      H      XL      108      Quatrac 3 SUV
245      65      R      17      H            107      Quatrac 3 SUV
235      60      R      16      H            100      Quatrac 3 SUV
235      60      R      18      V      XL      107      Quatrac 3 SUV
255      60      R      18      V      XL      112      Quatrac 3 SUV
275      55      R      17      V            109      Quatrac 3 SUV
255      55      R      18      V      XL      109      Quatrac 3 SUV

Vredestein Snowtrac 3

A Snowtrac 3 a legfontosabb európai téliabroncs-teszt győztese

A Snowtrac 3-at nyilvánították TESZT-GYŐZTESNEK a legjelentősebb európai téligumi-teszten! A német ADAC, a svájci Touring Club Schweiz és az osztrák ÖAMTC minden évben egy nagy téliabroncs-tesztet szervez. Ezek a holland ANWB-hez hasonló szervezetek hangadóknak számítanak saját országukban és határaikon kívül is. Ezért az általuk szervezett téliabroncs-teszt minden évben igen nagy presztízzsel bíró rendezvény.

Az új szezonra a múlt évi májusi Reifen Essen vásáron mutatta be a Vredestein a sikeres Snowtrac 2 utódát: a Snowtrac 3-at. Ezt az abroncsot 20 másik versengő téli abronccsal együtt vetették alá különböző teszteknek és közülük lett az első! A Snowtrac 3 ezzel elnyerte az “igen ajánlott” (“sehr empfehlenswert”) minősítést.

Néhány idézet a Snowtrac 3 teszteredményeiből:

"A legjobbnak bizonyult havon és jégen"

"Igen jó az összes biztonsági szempont szerint"

“Nagyon takarékos az üzemanyag-fogyasztás terén”


További információk a Snowtrac 3-ról: a biztonság mint kulcsszó
A Vredesteinnek a Snowtrac 3 kifejlesztésével sikerült az abroncsot az egész vonalon tökéletesítenie. A biztonság, mint szempont, igen nagy súllyal esik latba a Vredesteinnél, és ez egyértelműen meg is mutatkozik az új Snowtrac-nál. Egy kifutó kereszthoronnyal optimalizálták az abroncs ‘kinyomó képességét’, egy új futófelület-összetétellel pedig jelentősen javították teljesítményét mind nedves, mind száraz és téli körülmények között sikeres elődjéhez képest. Így nagyobb a vonóerő és a tapadás havon, ezáltal a Snowtrac 3 bizonnyal a biztonságot jelenti olyan helyzetekben, amikor tényleg ez legfontosabb !

Odafigyelés a környezetre és az lakókörnyezetre
A Snowtrac 3 nemcsak a biztonság terén képvisel külön osztályt. Az újonnan kifundált profil révén az abroncs halkabb is mint elődei. Emellett a Snowtrac futófelületének gumiösszetétele teljesen mentes a policiklikus aromásokat tartalmazó olajoktól, amelyek környezetterhelést jelentenek. Ezzel az új keverékkel a gördülési ellenállás is lecsökkent. A Vredestein ezzel ismét aláhúzza, hogy milyen jelentőséget tulajdonít a tiszta és egészséges lakókörnyezetnek.

Minden fronton egy lépéssel előre
A Snowtrac 3 saját szegmensében a legjobb téli abroncs, amelyet a Vredestein valaha kifejlesztett. Egy sor, alább részletesen ismertetett újítás biztosítja az optimális teljesítményeket. A Snowtrac 3 leszámol az összes előítélettel, melyek a téli abroncsokkal szemben fennállnak. Így azzal a feltételezéssel is, hogy a téli abroncsok nagyobb zajt keltenek és kevésbé precízen kormányozhatók.

Tartósság:
•    Az új futófelületi keverék alkalmazása folytán a gördülési ellenállás kisebb lett.
•    A kifutó kereszthornyok segítségével jobb lett a hó- és sár-kinyomó képesség, s emellett ennek következtében a zajkeltés is csekélyebb lett.
•    Egy extra váll-horony beillesztésével a Vredestein gondoskodott arról, hogy a kopási mintázat az egész élettartam alatt állandó és egyenletes legyen. Az abroncs ettől még tartósabb lett.


Teljesítőképesség téli körülmények között:
•    A Snowtrac 3-nak már nincsenek hagyományos átmenő hosszhornyai: az abroncs teljes szélességét kihasználjuk a fék- és hajtóerőhöz.
•    A váll-horony ugyancsak nagyobb tapadást biztosít keresztirányban, mind nedves, mind havas altalajon.
•    Az új futófelület-keverék, amely a Snowtrac 2-höz képest egy új polimerrel egészült ki, nagyobb tapadást biztosít téli körülmények között.

Száraz/nedves teljesítőképesség:
•    Az új futófelület-keverék igen stabil útfekvést biztosít.
•    Az abroncs viselkedése javult az abroncs szélességében változó profilmélység folytán.
A Vredestein egy új technológiát fejlesztett ki a vízencsúszás megelőzésére:
•    A Snowtrac 3 profiljának közepén egy újfajta hosszhornyot alakítottak, mely állandó szélesség mellett cik-cakk-mintázatú. Ezáltal a víz gyorsan elvezetődik.
•     A lekerekített abroncslenyomat ugyancsak a víz és a híg sár gyors és hatékony elvezetéséről gondoskodik. A Vredestein speciálisan ehhez egy új technológiát fejlesztett ki az aquaplaning megelőzésére:

Hankook teszt

Hankook gumi tesztek

További k í váló eredmények a 2007-es nyári gumiabroncs teszt során
Az Auto Motor Sport ajánlottnak ítélte meg a Ventus Prime-t A Ventus S1 EVO az Auto Bild Sportscars-nál a teszt győztese A Warentest Alapítványnál a Ventus Prime és az Optimo a legjobb környezetbarátisággal tündökölnek. A „Gute Fahrt“ tesztje során a Centum H 720 kíváló eredményt ér el. Az ADAC a Ventus Prime K105-öt és az Optimo K715-öt ajánlottnak ítéli meg.

Neu-Isenburg, 2007 március 23. A kíválóan magas teljesítményű Ventus Prime K105 gumiabroncs az Auto Motor Sport-tól az „ajánlott“ jegyet kapja és a 12 más gyártmánnyal való versenyben 163 ponttal a 200-ból a hatodik helyet éri el. Az Auto Motor Sport által kiválasztott tesztméret, 205/55 R 16, az elsõ felszerelésben alkalmazott leggyakoribb abroncsméret és a fejlesztési részlegek különös figyelmét élvezi. Az utazás közben való jó magatartás és a kiegyensúlyozott rugózási kényelem, valamint a csekély gördülõzaj mellett az etablírozott versenyzõk mezején a Ventus Prime K105 egy kíváló ár-teljesítmény viszonnyal nyer meg.

2007-ben már háromszorosan kitüntetett – a Ventus Prime, Hankook-abroncs
Az S1 EVO K107, kíválóan magas teljesítményű abroncs, a 205/45 R 16 –os méretben az Auto Bild Sportscars széles gumiabroncs-tesztjének gyõztese. Ez az eredmény megkoronázza a Hankook nyári gumiabroncsainak tesztszezonját, amelyek kivétel nélkül a jótól a nagyon jóig terjedõ helyezéseket érik el. Legújabb összehasonlításában az Auto Bild Sportcars összesen 10 széles gumiabroncsot tett próbára. A 205/45 R16-as méret megvizsgált gumiabroncsai közül a különösen kiegyensúlyozott Hankook S1 EVO K107 az elsõ helyet éri el és a „példás” összjegyet (2+) kapja. A száraz és nedves úttesten való pozitív értékek mellett az S1 EVO K107 a vezetés közben való biztos magatartásával tűnik ki. A nagyon jó kezelés és a csekély gördülõellenállás által az S1 Evo csúcsteljesítményt egyesít magában és aktív módon hozzájárul az egyre fontosabbá váló CO2 vitához.

Példás – A Ventus S1 evo az Auto Bild Sportscars széles gumiabroncs-tesztjének győztese!
A 205/55 R16 V méretben a Ventus Prime K105 a Warentest Alapítványtól a „jó” (2,4) összértékelést kapta és ezzel a 16 tesztelt gumiabroncs közül az ötödik helyet érte el. Mint az Optimo K715, a Ventus Prime K105 is valamennyi megvizsgált gumiabroncs közül a legalacsonyabb PAK-értéket mutatta fel. A Warentest Alapítvány mindkét gumiabroncsot az osztályuk legkörnyezetbarátibb gumiabroncsainak jelölte ki. A Warentest Alapítvány eredményeire támaszkodva a ZDF ajánlja a Prime K105 és az Optimo K715 vásárlását. A gumiabroncsok hét, ill. három erõs vetélytársat hagynak maguk mögött. A „Gute Fahrt” autós folyóirat a minden időjárásban használható gumiabroncs-tesztelése során a Hankook Centum H 720-a a harmadik legjobb megítélést és a „jó“ összjegyet kapta. A kiegyensúlyozott kezelés meggyõzte a tesztelõket, akik a csekély gördülõellenállás és a zaj miatt a gumiabroncsot „nagyon jó-nak értékelték és ajánlották a Centum vásárlását.

Jó meg í télés és a Gute Fahrt vásárlásra való ajánlása - a Hankook minden időjárásban használható specialistája A Centum H720
A kisautók ADAC tesztjében 155/70 R13-as méretben a Hankook Optimo K715-je 2,2-es összjegyet és ajánlott“ megítélést kapott, a Ventus Prime K105 a 205/55 R16 nagyságban 2,3-as összjegyet és ajánlott“ megítélést kapott. Valamennyi gumiabroncs esetén az abroncsok rendkívül csekély gördülõellenállását nagyon pozitívnak értékelték. A „különösen ajánlott értékeléstől csak 0,1 ponttal maradtak el.

Ajánlott és Jó hangzik az ADAC és a Warentest Alap í tvány í télete Hankook Optimo K715 számára
A technológia és a minőség termékfejlesztésünk megdönthetetlen pillérei. Évek óta forgalmunk jelentõs részét a fejlesztésbe és a minõségbiztosításba ruházzuk be. A jó eredmény megerõsít minket ebben a stratégiában. Az a tény, hogy a gumiabroncsaink a környezetbarátiságot tekintve már most vezetõ szerepet töltenek be, kitüntetés a kíváló fejlesztési munkánk fókusza számára”, örvend B. J. Lee, a Hankook marketing & sales európai alelnöke.

GoodYear és Dunlop téli teszt

Goodyear-Dunlop dominancia az európai téligumi-teszteken A Goodyear és a Dunlop összesen kilenc független európai téligumi-teszten ért el kiemelkedő eredményt, így a két abroncsmárka minden bizonnyal a vásárlók első számú választása lesz a téli szezon kezdetén. A független cégek által végzett tesztek eredményei általában fontos szerepet játszanak az autótulajdonosok téligumi-választásában. Európában a téli abroncsok a teljes piac 30%-át teszik ki. Néhány országban, mint például Ausztriában, Svédországban, Finnországban és a balti államokban a téli gumik használatát törvény írja elő, de máshol is kötelező lehet a téli abroncs, ha az útviszonyok azt indokolják. Németországban a vezető autóklub, az ADAC, az elismert autós újság, az AutoBild, az Auto Motor und Sport, valamint a Stiftung Warentest egyhangúan dicsérte a Goodyear Eagle Ultra Grip 7+, a Dunlop SP Winter Response és a Dunlop SP Winter Sport 3D abroncsokat. A Goodyear európai, közel-keleti és afrikai (EMEA) régiójának elnöke, Arthur de Bok elmondta: „A teszteredmények nagyon ígéretesek. Úgy gondolom, még a mostani gazdasági helyzetben is jellemző lesz az, hogy az autósok elolvassák ezeket a teszteket és ez alapján döntenek, amikor autójukat téli gumival szerelik fel.” Az ADAC húszféle téli gumit próbált ki különböző téli útviszonyok között. A Goodyear Ultra Grip 7+ (abroncsméret: 195 65R15T) az első helyen végzett, „kiemelten ajánlott” minősítéssel. Ugyanezen a teszten a Dunlop SP Winter Response abroncs is „kiemelten ajánlott” minősítést kapott. Egy másik ADAC-teszten 17 téli és 2 négy évszakos gumit is teszteltek nedves, jeges és száraz úton. A Goodyear Ultra Grip 7+ ezúttal is „kiemelten ajánlott” lett, csakúgy, mint a Dunlop Winter Sport 3D. A tesztelők mindkét abroncs esetében kiemelték a „kiegyensúlyozott futást” és a „jó kopásállóságot”. Az AutoBild magazin tesztjén téli és négy évszakos gumik is szerepeltek. A téli gumik között a Dunlop SP Winter Sport 3D teljesített a legjobban, „példás” minősítést érdemelve ki. A Goodyear UltraGrip Performance 2 szintén „példás” minősítéssel zárta a tesztet. A négy évszakos gumik mezőnyében a Goodyear Vector 4Season lett a győztes, hét másik gumiabroncs-típust utasítva maga mögé.

Goodyear optigrip

A Goodyear bemutatja a SmartWear technológián alapuló új OptiGrip abroncsot

Az új OptiGrip abroncs, amely kopott állapotban is kiváló teljesítményt nyújt, így forradalmi újítást jelent a modern abroncs technológiában.

A SmartWear technológia kifejezetten úgy került kifejlesztésre, hogy amikor elkopik a mintázat, új keverékek és barázdák jelennek meg, így megmarad a magas szintű tapadó-képesség nedves felületeken és az aquaplaning teljesítmény. A SmartWear technológia két különleges tervezésű keverék egyedülálló kombinációján alapul. A felső keverék merevvé teszi a mintázatot, ami hozzájárul a jó kormányozhatósághoz száraz utakon és a kimagasló futásteljesítményhez. Ahogy a felső keverék elkopik, az alsó keverékből fokozatosan egyre több kerül a felszínre. E keverék kialakítása fokozott tapadást biztosít nedves felületeken, és az abroncs teljes élettartama alatt kiváló fékezési teljesítményt és kezelhetőséget biztosít nedves utakon.

Az új OptiGrip abroncsokat széles körű vizsgálatoknak vetették alá a cég saját tesztlaboratóriumában és közutakon, továbbá tesztelte a független TÜV SÜD Automotive intézet is:
1. 20.000 km után az OptiGrip 2 versenytárs vadonatúj terméknél jobb aquaplaning ellenállást nyújt.
2. Több mint 30.000 km után a Goodyear OptiGrip messze maga mögé utasítja a versenytársakat a nedves körülmények között végzett kormányozhatósági és fékezési tesztekben. Alacsony mu együtthatójú aszfalt pályán, 80 km/órás kezdősebesség mellett az OptiGrip 11 méterrel előbb állt meg, mint a teszt során vizsgált két versenytárs termék. A nedves körülmények között végzett kezelhetőségi tesztek során a köridők alapján az OptiGrip egyértelmű 5 másodperces előnyt mutatott a versenytársakkal szemben.

Az új OptiGrip abroncs 16 különböző méretben kapható. A választék lefedi a legtöbb középkategóriás és nagyteljesítményű járművet.

GoodYear EfficientGrip

A Goodyear bemutatta az EfficientGrip abroncsokat

A világ egyik vezető gumiabroncs-gyártó vállalata, a Goodyear bemutatta az EfficientGrip abroncsokat, melyek különleges üzemanyag-megtakarítási technológiájukkal elősegítik a környezetbarát közlekedést. Az új gumik a különleges technológiának köszönhetően kevesebb széndioxid-kibocsátást eredményeznek és üzemanyagot spórolnak, mindemellett kiváló menetstabilitással és megnövelt teljesítménnyel is bírnak.

Forradalmian új, üzemanyag-takarékos technológia.

A Goodyear tesztjei kimutatták, hogy az EfficientGrip abroncsok 15%-kal jobb menetstabilitással, 3%-kal rövidebb féktávval rendelkeznek nedves utakon, 3%-kal jobban kezelhetőek csúszós burkolaton, továbbá a megnövelt teljesítménynek köszönhetően az új EfficientGrip autógumik 25%-kal több kilométert tudnak megtenni, mint a hagyományos autógumik. Az autógumi igazi különlegessége azonban a forradalmian új üzemanyag-megtakarítási technológiának köszönhető, mely több olyan újítást tartalmaz, ami közvetlenül a menetteljesítményre van hatással. Ilyen technológia a speciális könnyűsúlyú gumiszerkezet, a speciális borítás: a CoolCushion réteg, illetve a különleges alkotóanyagokból készült abroncs.

Könnyű abroncs

Az új technológiának köszönhetően a gumiabroncs súlya a hagyományos abroncsokéhoz képest 10%-kal csökkent. A kevesebb súly csökkenti a súrlódásból származó hőtermelést, ily módon is csökkentve a gördülési ellenállást.

Szabadalmazott CoolCushion réteg

Az autógumikat egy különleges, CoolCushion fedőréteggel vonják be, ami csökkenti a kibocsátott hőt, illetve javítja a menetteljesítményt. Az autógumi a legújabb polimereket alkalmazza és ötvözi, melyek szintén csökkentik a gördülési ellenállást.

Továbbfejlesztett összetevők

„A gördülési ellenállás legfőbb oka az energiaveszteség, mely a gumi deformálódásából adódik. A kisebb deformálódás kevesebb energiaveszteséget jelent, ami kisebb gördülési ellenálláshoz vezet. A Goodyear mérnökei a legújabb számítógépes szimulációs programokkal modellezték az autógumik potenciális viselkedését kopás esetén. Ahhoz, hogy csökkentsük a deformációt a gumi összes alkotóelemét szemügyre kell venni, nem csupán egyetlen elemet. Az EfficientGrip számára kifejlesztettünk egy új gumiformát és szerkezetet, mely sokkal erősebb, könnyebb és keményebb más hagyományos abroncsoknál. A nedves utakra különleges, új futófelület mintázatot terveztünk és innovatív szilikát összetevőket alkalmaztunk. A sofőröknek azonban továbbra is oda kell figyelniük a helyes keréknyomás beállítására, mert a túl alacsony, vagy túl magas nyomás megnöveli a féktávot, növeli a fogyasztást és nehezebben kezelhető a gépjármű” – nyilatkozta Jean-Pierre Jeusette a Goodyear Személygépkocsi Abroncs Technológia Részlegének európai illetve közép- és kelet-afrikai régiójának igazgatója.

Ami használ a környezetnek, kedvez a vásárlóknak is

Az EfficentGrip megalkotásának elsődleges célja az volt, hogy a vásárlóknak kevesebbe kerülhessen a gépkocsik fenntartása. Az EfficientGrip gumikkal felszerelt autók sokkal kevesebb üzemanyagot fogyasztanak, az új üzemanyag-megtakarítási technológiának köszönhetően. Az autógumik központi szerepet játszanak az üzemanyag-takarékosság terén, hiszen a fogyasztás több mint 20%-a rajtuk múlik.



A vásárlók elvárásainak teljesítése mellett a Goodyear szem előtt tartotta a környezetvédelmet is. Az üzemanyag-megtakarítási technológiának köszönhetően az autók kevesebb üzemanyagot használnak fel, továbbá sokkal kevesebb széndioxidot bocsátanak ki a légtérbe. A gumi a legújabb polimerekből áll és az európai szabályozásnak megfelelően semmilyen káros aromás olajat nem tartalmaz. Mivel az EfficientGrip 10%-kal könnyebb hagyományos társainál, ezért a felhasznált alapanyagok előállításakor is kevesebb széndioxid kerül a légtérbe.



Biztonságos vezetés nedves felületen is

A tapadási teljesítmény megnövekedése miatt az új abroncsok magabiztos vezetést tesznek lehetővé. A kutatások szerint a vásárlók 74%-a a nedves burkolaton történő biztonságos vezetést tartja elsődleges szempontnak új gumi vásárlásakor. Az autógumi négy, különböző szélességű futófelületi mintaárokkal rendelkezik, melyek kialakítása elősegíti a hatékony vízelvezetést, továbbá a vizes felületen is megbízható tapadást. A barázdák átstrukturálása elősegíti a tökéletes kezelhetőséget és biztonságos vezetést.



Jobb fogyasztás

Az EfficientGrip innovatív szilikát összetevői a legújabb generációs polimereknek köszönhetően csökkentik a fogyasztást. Egyenletesebb nyomás eloszlást tesz lehetővé a mintaárok számítógép által optimalizált merevsége, mely egységes kopáshoz és jobb fogyasztáshoz vezet. Ezen felül egy új összetevőnek köszönhetően a minta kopás is jelentősen csökken.



A vezető autógyártók is ezt választották

Az új Goodyear EfficientGripet már számos vezető autógyár alapfelszerelésnek választotta a gyárból frissen kigördült autók számára. Az új Renault Megane 3-t és a Mercedes E-osztályt már gyárilag EfficientGrip abroncsokkal szerelték fel.

GoodYear Eagle F1 Assymetric

Új csúcsteljesitményü Goodyear gumiabroncs innovativ technológia

Az Eagle F1 Asymmetric ultra nagyteljesítményű gumiabroncs újraértelmezi a kategória alapfogalmait.

Gran Canaria, Spanyolország, 2007. február 16. – „Idegeneknek tilos a belépés!” – áll a Goodyear kutató-, fejlesztő- és tesztlaboratóriumának ajtaján világszerte. Hasonló tábla fogadja a belépőt a cég új Eagle F1 Asymmetric ultra nagyteljesítményű abroncsának luxemburgi szülőhelyén is.

Az ajtón túl különleges világ várja az embert. Mérnökök védőszemüvegben nagy ipari gépek mellett állnak, melyek 70 cm hosszú és 30 cm széles gumidarabokat gyártanak, majd gondosan egymás tetejére helyezik őket. Nagy dézsákban kén és egyéb vegyi anyagok látszanak.
A Goodyear Technical Center Luxemburg (GTC*L) a világ számos vezető gumiabroncs-kutatójának és fejlesztőjének otthona, számos piacvezető termék szülőhelye. Szigorú biztonsági intézkedések gondoskodnak arról, hogy a technológiai előrelépések és fejlesztések ne kerülhessenek a konkurencia kezébe. Majdnem két évig több mint száz mérnök, fizikus, kémikus és abroncstesztelő dolgozott a mintakeverék és egyéb alkotórészek kifejlesztésén és tökéletesítésén, hogy létrejöhessen a páratlan új ultra nagyteljesítményű (UHP) gumiabroncs, az Eagle F1 Asymmetric.

Az Eagle F1 Asymmetric a Goodyear új csúcsmodellje, mellyel a vállalat megerősíti vezető szerepét az egyre növekvő és presztízsértékű ultra nagyteljesítményű abroncsok piacán. Két évvel ezelőtt, a projekt indulásakor a kutatók határozott utasítást kaptak: a cél a legjobb, akár 300 km/h sebességnél is biztonságos gumiabroncs kifejlesztése volt, mely nedves és száraz utakon egyaránt újraértelmezi a kanyarodási képesség fogalmát. „Meggyőződésünk, hogy maradéktalanul megfeleltünk az elvárásoknak” – mondta el Edouard Michel, a Goodyear ultra nagyteljesítményű gumiabroncsok fejlesztéséért felelős GTCL projekt menedzsere.

Optimális teljesítmény a sportos vezetőnek

Már az új abroncs elődjét, az Eagle F1 GS-D3-t is számos felsőkategóriás autó – BMW, Mercedes, Audi, Porsche vagy épp Ferrari – vezetője választotta éveken át. Az új Eagle F1 Asymmetric azonban újraértelmezi a kategória eddig megszokott alapelveit. A mérnökök számára már a kezdetektől nyilvánvaló volt, hogy a mintázatnak aszimmetrikusnak kell lennie. Ennek megfelelően az Eagle F1 Asymmetric mintázata belülről kifelé eltérő. A belső részen a nyitott mintázat maximális vízelvezetést tesz lehetővé, míg folyamatos középvonali borda nagy sebességnél jelentősen megnöveli a stabilitást. Kívül a széles, tömör mintablokkok maximális tapadást tesznek lehetővé a kanyarokban.
„Az aszimmetrikus mintázat önmagában persze nem újdonság – jegyezte meg Michel. – Mégis forradalmi újításról beszélhetünk, mert a belső oldalfalon elhelyezkedő aramid rétegnek köszönhetően maga a gumiabroncs szerkezete is aszimmetrikus. A kanyarodási tulajdonságai így minden eddiginél jobbak.“ Az újítást a Goodyear Active Cornergrip Technology néven szabadalmaztatta.
Az Active Cornergrip technológia megnöveli a gumiabroncs érintkezési felületét az úttesttel a belső oldalon, így nagyobb tapadást hoz létre. A kutatás vezetője elmondta: “A technológia amellett, hogy drasztikusan megnöveli a tapadást a kanyarokban, egyidejűleg csökkenti a dörzsölődést is, jelentősen növelve az élettartamot.
”A fentieken túl az új Active Cornergrip technológia erőssége a vizes utakon nyújtott teljesítmény további növelése. Az Eagle F1 Asymmetric jelentősen jobb tulajdonságokkal rendelkezik, mint a konkurens termékek, különösen a vizes úton nyújtott kezelhetőség és fékút területén.

Teljes rugalmasság

Az Eagle F1 Asymmetric tökéletesen illik majdnem az összes járműre. „Nagyon rugalmasan használható, mely leginkább a gyári elsőszereléseknél fontos – mondta Michel. – Sikerült olyan gumiabroncsot kifejlesztenünk, mely nemcsak kitűnő teljesítményt nyújt, hanem nagyszerűen is néz ki. Egy gumiabroncs megjelenése mindig fontos, a felső piaci szegmensben és luxuskategóriában pedig egyenesen kötelező az attraktív mintázat.

Alapos tesztprogram a páratlan teljesítmény igazolására

Az új Eagle F1 Asymmetric abroncs alapos belső tesztelésen esett át, mielőtt forgalomba került. A Goodyear különleges, félig visszhangelnyelő zajlaboratóriumában lenyűgöző eredményeket mértek. A 70.2 decibeles, 80km/h-nál érzékelhető gördülési zaj jelentősen alacsonyabb a versenytársakénál. További tesztekben a gumiabroncs útfelület-érintkezési tulajdonságait és tapadási képességeit vizsgálták. A tesztelés és fejlesztési fázisok alatt egy komputertomográf segítségével lehetővé vált az abroncs belsejének vizsgálata, mely a legapróbb részleteket is feltárta.
Az új Eagle F1 Asymmetric abroncsnak végül közutak és tesztpályák számtalan kilométerén keresztül kellett bizonyítania. Az abroncs alapos teszteken esett át nemcsak a cég franciaországi mirevali, és németországi wittlichi tesztpályáján, hanem számos független európai pályán is, mint a Nürburgring, vagy a spanyol IDIADA.
A száraz úton végzett teszt olyan tulajdonságok alapos vizsgálatát jelentette, mint a kezelhetőség nagy sebességeknél, reagálás a kormánymozdulatokra, illetve a zajszint mérése szabvány szerinti felületeken.
Az új Eagle F1 Asymmetric nedves úton nyújtott fékezési tulajdonságainak meghatározása egyenes szakaszokon történt, melyek több, különböző tapadási együtthatójú felületből álltak. A gumiabroncs aquaplaning ellenállása – úgy kanyarodás, mint egyenes haladás közben – szintén pontosan meghatározásra került.
„Az alapos tesztek bebizonyították, hogy az abroncs kitűnő tulajdonságokkal rendelkezik vizes utakon. A fékezési és kezelhetőségi tesztek igazolták, hogy elértük, amit két évvel ezelőtt célul tűztünk ki magunknak.” – foglalta össze Edouard Michel kutatásvezető.
Az Eagle F1 Asymmetric gyártása 2007 elején kezdődött a Goodyear németországi gyáraiban (Fulda, Hanau és Philippsburg).

Széles méretválaszték

A Goodyear Eagle F1 Asymmetric 24 méretben érhető el, 17 collostól 20 collos pántméretig, az 50-estől egészen a 25-ös sorozatig. Majdnem a teljes termék kínálat extra terhelhetőséggel rendelkezik, így a modern nagy teljesítményű autók nagy többségére felszerelhető.

GoodYear DuraGrip

A Goodyear bemutatja az elnyűhetetlen DuraGrip gumiabroncsot

Brüsszel, Belgium, 2007. február 23. – A Goodyear, a világ egyik legnagyobb gumiabroncs gyártója, bejelentette új DuraGrip elnevezésű termékét, melyet kifejezetten városi közlekedésre, az állandó megállások és elindulások hatásainak figyelembe vételével fejlesztettek ki.

A Goodyear korábbi tesztgyőztes gumiabroncsaiban (HydraGrip, UltraGrip 7, Excellence) használt technológiák alkalmazásával a DuraGrip rendkívüli futásteljesítményt nyújt, anélkül, hogy a hosszú élettartam negatívan befolyásolná a megbízhatóságot vagy a menetbiztonságot.A városi életforma előretörésével drasztikusan megnőtt a kisebb, olcsóbb városi autók iránti igény. A kisautókkal kapcsolatos vevői elvárások azonban megváltoztak: a modern városi autós minőséget, biztonságot, és nem utolsósorban kitűnő designt vár el az autójától. A Goodyear DuraGrip gumiabroncsot kifejezetten a városi forgalommal járó napi több száz elindulásra és megállásra fejlesztették ki, legyen szó száraz vagy nedves utakról.

Innovatív technológia az ideális kezelhetőségért

A magas futásteljesítmény titka a DuraGripben használt szilikakeverék, mely hozzájárul a rövidebb féktávhoz és a jobb kezelhetőséghez nedves útviszonyok mellett. A gumiabroncs vállai, aszimmetrikus mintázata, valamint két körbefutó bordája maximális tapadást és kitűnő kezelhetőséget nyújt száraz utakon. A nyitott kialakítás és a körkörös árkok csökkentik az aquaplaning veszélyét. A külső vállrész merev blokkjai növelik az oldalirányú stabilitást nagy sebességű kanyaroknál, míg a progresszív 3D-BIS lamellák nyomás alatt sem rogynak meg, így kitűnő úttartást és rövid fékutat biztosítanak. A Goodyear téli gumiabroncsairól már ismert, szabadalmaztatott ’Three Dimensional Block Interlocking System’ (3D-BIS) rendszer több lamellát hoz érintkezésbe az útfelülettel, mint a hagyományos abroncsok, jelentősen javítva ezzel a gumiabroncs száraz és nedves utakon nyújtott teljesítményét. A technológiának köszönhetően a gumiabroncs maximális számú kapaszkodó éllel rendelkezik. Ezáltal csökken az aquaplaning veszélye, és javul a nedves utakon nyújtott teljesítmény, miközben a DuraGrip szilárd és tömör blokkjaiknak köszönhetően precízen és dinamikusan irányítható.
„A folyamatos nagyvárosi forgalom sajátos terhelésnek teszi ki a járműveket és a gumiabroncsokat – mondta el Hans Vrijsen, a Goodyear regionális marketingigazgatója. – A kisteljesítményű, olcsó és csúnya kisautók ideje régen lejárt. Napjaink városi sofőrjei ehelyett tetszetős, megbízható és biztonságos városi kisautóra vágynak. Optimális teljesítményt és megbízhatóságot várnak el, melyben természetesen jelentős szerep jut a gumiabroncsoknak. A DuraGrippel a Goodyear kifejezetten a városi közlekedés kívánalmainak megfelelően fejlesztett gumiabroncsot mutat be.”
Elődjeihez hasonlóan a DuraGrip is alapos tesztelésen esett át a Goodyear saját laborjaiban, közutakon, és független minősítő intézetekben egyaránt. A versenytársak hasonló termékeivel összevetve a DuraGrip kifejezetten jól teljesített azokon a teszteken, melyek a városi vezetéshez kapcsolódó paramétereket mérték, mint a fékezés, a kopás, az aquaplaning ellenállás és a zajkibocsátás.
Vrijsen hozzátette: “Végeredményben az abroncs teljesítménye határozza meg a kereskedelemi sikert. Biztosak vagyunk abban, hogy a DuraGrip pontosan azt nyújtja, amire a városban vezetőknek szüksége van: magas futásteljesítmény, a gumiabroncs egyéb tulajdonságaiban kötött kompromisszumok nélkül.

Fulda EcoControl

A méret a lényeg!

Egy nemrégiben elvégzett felmérés szerint a legtöbb ember a “Milyen hosszú hat méter?” kérdésre “Két autó hossza” választ adta. A spanyolok vezetik a listát 51%-kal, őket követik a britek 42%-kal. Lengyelország é Németország következik a sorban, 39% és 38%, végül kissé lemaradva Olaszország 30%-os eredménnyel. Lehet hogy az átlag autó kisebb Olaszországban, mint Európa többi részében! A felmérés extrémebb válaszai között olyanok szerepeltek, mint egy zsiráf magassága, egy futball kapu szélessége, a házam szélessége, vagy a csiga által egy óra alatt megtett távolság.



A felmérés a Fulda, a vezető német abroncsgyártó, megbízásából került elvégzésre, és eredményeit új nyári abroncsának, az EcoControlnak bemutatásával egyidejűleg hozták nyilvánosságra. Az európaszerte feltett kérdésben a válaszadóknak arra kellett felelniük, hogy szerintük mi lehet hat méter hosszú, a helyes válasz azonban az EcoControl és elődjének fékútja közötti különbség, melyet különleges futókeveréke és mintázata tesz lehetővé.

De nem csak a fékút rövidült, hanem a gördülési ellenállás és ezáltal az üzemanyag fogyasztás is csökkent. Ezt az a különleges szilika adalék teszi lehetővé, mely az abroncs futókeverékének fontos összetevője. A közép árkategória legkedveltebb aboncsának gördülési ellenállásával összevetve az EcoControl különösen jól teljesíett, átlagosan €80*.éves üzemanyag megtakarítást lehetővé téve (TÜV gördülési ellenállás teszt ISO test standard ISO 1864 a Firestone F590 Fuel Saver abronccsal összehasonlítva 175/65 R14 (2006 október)).



Azonban nemcsak a gördülési ellenállás és ezáltal az üzemanyag fogyasztás is csökkent, hanem az abroncsok élettartama is megnőtt. Az abroncs mélyebb mintázata akár 20%-kal (6,000 kilométerrel) nagyobb élettartamot jelenthet, elődjével szemben.

Az EcoControl kitűnő kombinációja a minőségnek és az értéknek. Nemcsak üzemanyag takarékos, hanem tartós és minden időjárási körülmény mellett megbízható.

Dunlop SP Winter Sport 3D

A Dunlop, a világ egyik vezető nagy teljesítményű abroncs gyártója, számos sikert ért el SP Winter Sport 3D nagy teljesítményű (HP/UHP) járművek számára kifejlesztett téli abroncsaival . Ezek a sikerek is bizonyítják a Dunlop termékek képességeit. Egyedi tulajdonságaival, mint pl. a jobb tapadást biztosító három dimenziós lamellák, az abroncs mind gyári első szerelés, mind tuning céloknak megfelel.

A SP Winter Sport 3D legyőzte az összes versenytársát és megnyerte a 2005-ös Auto Motor und Sport téli abroncs tesztjét Németországban, illetve nagyon ajánlott besorolást kapott az ADAC téli abroncs tesztjén is.

Az Auto Motor und Sport szerint, “A Dunlop SP Winter Sport 3D nyújtotta a legnagyobb vonóerőt a havon és nagyon jó irányíthatósági mutatókat produkált. Az abroncs jó fékezési teljesítménye illetve a vizes utakon tanúsított jó kanyarodási teljesítménye, magas aquaplaning ellenállása, alacsony gördülési ellenállása és magas komfortja teszik a teszt győztesévé.”

Az ADAC szerint, “A Dunlop SP Winter Sport 3D egy nagyon kiegyensúlyozott abroncs, mely a legjobb eredményeket a nedves utakon érte el".

Ez az abroncs a vezetés megszállottjai számára lett kifejlesztve, akik a maximális teljesítményt akarják kihozni járműveikből téli körülmények között. Az abroncs, mely kötött forgásirányú, három különböző típusú lamellával van ellátva melyeket tudományos mérések alapján helyeztek el a mintázatban, illetve egy új generációs téli mintakeverékkel. A kitűnő tapadás és a kiemelkedő fékezési tulajdonságok havas és nedves utakon, maximális ellenőrzést biztosítanak a sofőr számára. Kitűnő száraz és hideg utakon nyújtott úttartása mellett a SP Winter Sport 3D maximális utazási kényelmet is biztosít.

A Dunlop versenypályákon kifejlesztett Multi Radius Tread (MRT) technológiája is felhasználásra került az SP Winter Sport 3D-tervezésekor. Ez a technológia optimális és homogén nyomás eloszlást jelent az érintkezési felületen. Az abroncs mintázatában három különböző alakú lamella is található amelyek kitűnő tapadást biztosítanak. A minta blokkjai a váll, a középső és az átmeneti területen összpontosulnak. A váll területen találhatóak az új 3D lamellák, az átmeneti zónában a magas amplitúdójú lamellák, míg végül a középső területen az úgy nevezett 'húzó' lamellák. Mindegyik lamella más és más feladatért felelős és együtt egy rendkívül fejlett tulajdonságokkal rendelkeznek, minden téli útviszony között, mint például, sár, latyak, hó vagyszáraz de hideg út 7 fok alatt.

Az első helyezés az Auto Motor and Sport 2005-ös valamint az ADAC teszteken egy kiemelkedő teljesítmény a Dunlop számára. Ezek a tesztek tanúsítják a Dunlop SP Winter Sport 3D képességeit. A hőmérséklet kritikus faktor lehet egy abroncs teljesítményében és a száraz, de hideg utak legalább annyira speciális abroncsot igényelnek, mint a havas vagy jeges felületek. Az abroncs egyesíti ezeket a tulajdonságokat és kitűnő teljesítményt nyújt a jellemző téli körülmények között. Ezeken felül latyakos és száraz utakon is kiváló teljesítményt nyújt." - mondta Paolo Figini, a Dunlop európai márka igazgatója. "A versenyeken kifejlesztett MRT technológia és az új 3D lamellák, valamint az új generációs szilika keverék egy magasabb szintű téli teljesítmény elérést teszi lehetővé. Ez nagyobb magabiztosságot és ezáltal magasabb kényelmet és biztonságot nyújt a téli utakon a sofőrnek." - tette hozzá.

A 3D blokk rendszere

A központi blokk az ún. húzó lamellákkal gondoskodik a kitűnő fékezési és vonóerő tulajdonságokról, különösen havon és jégen. Mellette található az átmeneti blokk. Magas amplitúdójú lamelláival ez a blokk további hosszirányú stabilitást és irányíthatóságot nyújt nedves és latyakos utakon. Végül, de nem utolsósorban a váll blokkban elhelyezkedő 3D lamellák maximális tapadást tesznek lehetővé havon és jégen. Mivel a váll össze van kötve a többi blokkal, így a stabilitás is kitűnő. Ennek köszönhetően száraz, de hideg utakon is kiválóan teljesít..

3D-s összekötő lamellák gondoskodnak a nagy fokú stabilitásról és a kitűnő úttartásról, száraz téli utakon

Alacsonyabb sebességeken a 3D lamellák kinyílnak és így rugalmasak, melynek köszönhetően havas és jeges utakon jobban kapaszkodnak, száraz úton nagyobb sebességeknél összezárnak és szilárdabbakká válnak. Ebben a helyzetben hozzájárulnak az abroncs száraz utakon nyújtott kiváló teljesítményéhez.

A Multi Radius Tread (MRT) szélesebb érintkezési felületet jelent

A Dunlop Multi Radius Tread technológiáját, mely a sikeres SP Sport Maxx-ban is megtalálható, a híres Touring Car Championship (DTM) -ben is használnak. Ez a technológia rendkívül pontosan kiszámítható minta felületet eredményez, mely sokkal homogénebbé teszi az érintkezési felület nyomás eloszlását. Az egyenletesebb nyomás eloszlás és egy nagyobb érintkezési felület nagy mértékben javítja a száraz utakon tanúsított teljesítményét az abroncsnak. A fejlesztett nyomás eloszlás az egyenes haladásból kanyarodásba történő átmenetet is egyszerűbbé teszi..

JLB – Illesztés mentes nylon átkötés = nagyobb stabilitás

A szerkezet maximum három JLB nulla fokos szögű réteget is tartalmaz. Hatásukra az abroncs megnyúlása minimális és optimális az érintkezési felület mérete - más szóval több gumi van az úton. Ez kitűnő stabilitást nagy sebességeknél és egyenletes kopást jelent.

Új szilikában gazdag, továbbfejlesztett keverék

Egy új reaktív szilika keverési folyamatnak és egy optimalizált szilika kötőanyagnak köszönhetően a minta még alacsony hőmérsékleteken is elasztikus marad. Ez kiváló tapadást eredményez minden időjárási viszony és sebesség mellett, valamint több megtehető kilométert.

A mintakeverék tartalmaz egy alacsony PCA (Polycyclic Aromatic Hydrocarbons) olajat, melynek köszönhetően az abroncs megfelel minden környezetvédelmi előírásnak, a teljesítmény csökkenése nélkül.

A kötött forgásirányú abroncs ellenáll az aquaplanningnek

A forgásirányos abroncs gyors és turbulencia mentes vízelvezetést jelent vizes utakon., melynek hatására az abroncs igen magas aquaplaning ellenállást ér el.

Egy abroncs minden téli útra

A Dunlop SP Winter Sport 3D egy sportos és nagy teljesítményű abroncs kifejezetten gyári első szerelési és tuning célokra tervezve. Maximális teljesítmény minden téli útviszony között : latyak, hó, nedves és száraz utak.

Dunlop Run on Flat Technológia

Dunlop, a világ egyik vezető nagyteljesítményű abroncs gyártója egyre több és több járművet lát el RunOnFlat technológiájú defekttűrő abroncsaival. A Jaguar XK az egyik legújabb ezek közül, mely szintén a Dunlop RunOnFlat technológiát használja.. A Dunlop erőfeszítései arra irányulnak, hogy a sofőr a lehető legkevesebbet érezze egy sérülés vagy defekt okozta hatásokból a RunOnFlat technológiának köszönhetően. A technológia segítségével a sofőr időben értesül a nyomásvesztésről. A RunOnFlat fontos részét képezi a Dunlop Touch Technology-nak.

Még egy teljesen leeresztett Dunlop RunOnFlat abroncson is lehetséges 80 km megtétele, maximum 80 km/h sebességgel, átlagos útviszonyok között.

A Dunlop RunOnFlat abroncsok megerősített oldalfala csökkenti a berogyást és a pántról történő elválás esélyét, így még teljes légnyomás vesztés esetén is képes az autó súlyának hordására. Ez a merevség segíti a nagyteljesítményű Dunlop vezetési élményt azáltal, hogy a söfőrök minden vezetési helyzetben még jobban érzik az utat.

A szabadalmaztatott oldalfal konstrukción túl a felni védő és a feszítő eszközök az oldalfal külső részén segítenek az oldalfal merevségének fenntartásában defekt esetén. A RunOnFlat abroncsok egy spirális szövésű nejlon réteggel is el vannak látva a mintázat alatt, mely meggátolja a túlzott hőképződést. A hő a nyomás nélkül közlekedő abroncsok legnagyobb veszélyforrása.

A már létező, hasonló rendszerekkel szemben a Dunlop RunOnFlat legnagyobb előnye az, hogy normál felnikre is felszerelhető speciális eszközök nélkül.
A Dunlop RunOnFlat technológia annyira hatékony, hogy a hirtelen nyomás vesztést a sofőr legtöbbször észre sem veszi, így egy nyomásfigyelő rendszer, például a Dunlop WARNAIR, beépítése létfontosságú. A legtöbb új autó gyárilag van felszerelve ilyen rendszerekkel és ezért különösebb átalakítás nélkül alkalmazhatóak rajtuk a Dunlop RunOnFlat abroncsok:

• Jaguar XK sorozat
• BMW Z4,1,3,5, 6-os sorozat.
• Mini Cooper és Mini Cooper S
• Mercedes E és S osztály

A vezetés szerelmesei számára tervezett új generációs Dunlop RunOnFlat abroncsok teljesítik küldetésüket és gondoskodnak róla hogy a vezetés ne váljon problémává, még egy defekt esetén sem.

Dunlop SP Winter Response

Dunlop SP Winter Response: magabiztos vezetés télen is.

A Dunlop, a nagy teljesítményű gumiabroncsok egyik vezető gyártója, bemutatta új, még tökéletesebb tapadást biztosító gumiabroncsát, az SP Winter Response-t. A közelmúltban bevezetett Dunlop Touch Technológiának köszönhetően az SP Winter Response pontosabb visszajelzést nyújt az útfelületről, így a téli extrém útviszonyok között is gondoskodik a jármű kezelhetőségéről.

Télen az a legfontosabb, hogy a sofőr mindig ura maradjon az autójának, függetlenül a feltételek változásától. A járműnek nem csak pontosan kell reagálnia a vezető mozdulataira, hanem azonnali és pontos visszajelzést is kell nyújtania a manőverek eredményéről – mondta el Frédéric Schilling, a Dunlop európai márkaigazgatója.

Dunlop Touch Technológia

A Dunlop Touch Technológia számos új fejlesztést egyesít a téli útviszonyok között is kiváló tapadás, a kifinomult kezelhetőség és a rövidebb fékút érdekében.
Az új SP Winter Response jobb tapadást nyújt, és jobban közvetíti a jármű reakcióit. A Touch Technológia segítségével a sofőr egyszerűen jobban érzi az utat – magyarázta Schilling. – A Dunlop gumiabroncsai visszacsatolást nyújtanak az úttest felületéről, hőmérsékletéről és tapadásáról.

Az egyedi Multi Blade System: A húzó lamellák és a magas amplitúdójú lamellák együtt gondoskodnak a kitűnő tapadásról, a rövid fékútról és a stabil kanyarodásról havas úton is

A téli útviszonyok nagyon változatosak lehetnek, akár egy utazáson belül is. A hideg és száraz utak, havas vagy latyakos szakaszok váltakozása nagy terheket ró a gumiabroncsokra. Száraz úton minél nagyobb érintkezési felületre van szükség, esőben sok mintaárok kell a víz gyorsabb elvezetéséhez, havon pedig minél nagyobb tapadás szükséges. Az új Dunlop SP Winter Response mindegyik követelménynek eleget tesz. A Multi Blade System két különböző típusú lamellája együttesen gondoskodik a stabilitásról, melyre különösen havon van szükség. A gumiabroncs vállrészében található lamellák a tapadást és a fékezést segítik, a magas amplitúdójú középvonali lamellák pedig növelik a tapadást és meggátolják az oldalirányú csúszást.

A Multi Radius Tread (MRT) szélesebb tapadási felületet biztosít.

Az MRT segítségével a gumiabroncs rendkívül pontosan követi az útfelületét, így egyenletesebb a nyomás eloszlása. A nagyobb érintkezési felületnek köszönhetően az abroncs kezelhetőbbé válik száraz és nedves úton egyaránt. Az MRT előnyei különösen kanyarodás közben érezhetők.

Egyenletes teljesítmény az optimalizált aszimmetrikus mintázatnak köszönhetően

A számítógépekkel optimalizált aszimmetrikus mintázat egyes területei különböző, egyedi feladatokat látnak el. – mondta el Schilling. – Az eredmény egy rendkívül kiegyensúlyozott gumiabroncs, kitűnő téli összteljesítménnyel.

A felnire szorosan illeszkedő abroncs jobb kormányozhatóságot biztosít

A Dunlop speciális perem-huzalkarika megoldásával a gumiabroncs szorosabban illeszkedik a felnire. A megoldás segít, hogy a gumiabroncs pontosabban közvetíthesse az út jelzéseit a sofőr felé, így az autó pontosabban kormányozható.

Az új szilika mintakeverék jobb tapadást és nagyobb futásteljesítményt tesz lehetővé

Az új, reaktív keverési folyamatnak és az optimalizált szilika kötőanyagnak köszönhetően a Dunlop SP Winter Response mintázata alacsony hőmérsékleten is rugalmas marad. A gumiabroncs így még nagy hidegben is biztosan tapad, futásteljesítménye megnő, az alacsonyabb gördülési ellenállás pedig csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A keverék a szokásosnál kevesebb aromás olajszármazékot tartalmaz, így kíméli a környezetet.

7°C alatt cserélje le gumiabroncsát SP Winter Response-ra!

Téli abroncsokra nem csak a havas, jeges utakon van szükség. Fontos észben tartani, hogy alacsony hőmérsékleten a nyári gumiabroncsok a melegre kifejlesztett keverékük miatt nagyon gyengén tapadnak. A téli abroncsok a speciális téli keveréken túl különleges lamellákkal is rendelkeznek, melyek minden felületen biztosítják a tapadást. – mondta el Schilling. A téli gumi felszerelésével tehát nem érdemes megvárni az első fagyokat. Ha a hőmérséklet tartósan 7°C alá csökken, mindenképp érdemes váltani!

Dunlop SP SPORT MAXX GT

2007. március 19. Mireval, Franciaország – A Dunlop, az ultra nagyteljesítményű gumiabroncsok egyik vezető gyártója bemutatta legújabb UHP abroncsát, a SP Sport Maxx GT-t, mely nemcsak kitűnő tapadásával, precíz kormányzási és kiemelkedő kanyarodási tulajdonságaival, hanem kivételes visszajelzéseivel is kitűnik versenytársai közül.

A sportkocsik és a nagyteljesítményű személyautók számára kifejlesztett SP Sport Maxx GT száraz utakon van leginkább elemében. A Dunlop legújabb gumiabroncsa kitűnő visszajelzéseket ad az útról, így maximális kontroll mellett adrenalinnal teli, izgalmas vezetési élményt nyújt.
A SP Sport Maxx GT fékezési és kezelhetőségi tulajdonságaiban messze maga mögött hagyja főbb riválisait. Akár nedves, akár száraz utakon, akár kormányzási vagy kezelhetőségi tulajdonságait tesztelték, a SP Sport Maxx GT jobban teljesített mindegyik versenytársánál. A Dunlop versenytapasztalatait felhasználva kifejlesztett szilika futókeveréke tovább javítja az abroncs kitűnő tulajdonságait, a száraz úton nyújtott tapadás, a nedves utakon tanúsított kezelhetőség, vagy a futásteljesítmény veszélyeztetése nélkül. Emellett a mintázat külső részeinek laposabb érintkezési felülete miatt tökéletesebb az abroncs által nyújtott visszajelzés az útról, különösen a kanyarokban.
„A Dunlop a vezetés szakértői és rajongói számára fejleszti abroncsait. Azok számára, akik örömautózás közben is kitűnő kezelhetőséget várnak el abroncsaiktól, az új, csúcskategóriás SP Sport Maxx GT tökéletes megoldás. Az új gumiabroncs segítségével még egy kicsit kijjebb tolhatják képességeik határait.” – mondta el Frédéric Schilling, a Dunlop márka igazgatója.
A verseny-futókeveréken kívül a Dunlop Multi Radius Tread (MRT) technológiája is hozzájárul az új SP Sport Maxx GT kiemelkedő tapadásához. Az MRT rendkívül pontos mintafelület kiszámítást tesz lehetővé. Minél pontosabban számolják ki a minta alakját, annál egyenletesebb a nyomás eloszlás az érintkezési felület egészén, vagyis a gumiabroncs annál nagyobb felületen érintkezik az úttal.
A jobb nyomáseloszlásnak köszönhetően nem csak a gumiabroncs száraz utakon nyújtott kezelhetősége javult, de sokkal simább az átmenet is az egyenes haladásból kanyarodásba. Az MRT igazi előnyeit a nagy sebességű kanyarodásnál lehet leginkább érzékelni. Mivel az MRT a precíz útvisszajelzésekről is gondoskodik, a sofőr gyorsabban tud reagálni az útviszonyok változására.
A tapadás és stabilitás biztosítása mellett a különleges hibrid átlapolási technológia, melyet nagy erejű és hőálló anyagok alkotnak, csökkenti a nagysebességű manőverek által okozott deformáció mértékét. Az optimalizált mintázat páratlan kormányzási képességekkel ruházza fel az SP Sport Maxx GT-t. A szilárd és széles belső vállak, valamint a tömör bordák növelik a tapadást, míg az egyenes mintaárkok és a középső borda a nagysebességű manőverekben kap szerepet. A minta külső részeinek kritikus területein elhelyezkedő blokkok stabilizálják az abroncsot a nagy sebességű kanyarokban.
Az új gumiabroncs kistestvére, az SP Sport Maxx, bevezetése óta sikerrel szerepel a teszteken és a szalonokban is, tovább erősítve a Dunlop pozícióját a luxus és nagy teljesítményű sportkocsik szegmensében. A Dunlop a vezető autógyártók egyik első számú márkája gyári elsőszerelésű abroncsaik kiválasztásakor. Az SP Sport Maxx már bebizonyította képességeit a híres német túraautó bajnokságban, a DTM-ben, melynek a Dunlop az exkluzív gumiabroncs-szállítója. Az SP Sport Maxx kiváló hírnevet szerzett az autógyártók és a hozzáértők körében.
Az új SP Sport Maxx GT a Lamborghini-től a Mini-ig számos autóra felszerelhető, így az autózás megszállottjai akár mindennap átélhetik a versenyek hangulatát.

Continental téli teszt 2008

A vezető pozíció megint igazolást nyert minden biztonsági elvárás tekintetében.

Ebben ez évben a Continental abroncsai újra a legjobb minősítéseket szerezték meg a téli abroncstesztek alkalmával. Az ADAC, a Stiftung Warentest fogyasztóvédelmi intézet, az ÖAMTC (Osztrák Autó-Motor és Turisztikai Klub), a TCS (Svájci Autó Klub) és két különösen jelentős magazin – "AutoBild" és "auto motor und sport" – tesztsorozatokat végzett a ContiWinterContact™ TS 800, TS 810 és TS 830, valamint 60 különböző téli konkurens abroncs bevonásával. Az eredmény: minden Continental márkájú abroncsot az elérhető legmagasabb minősítéssel tüntették ki – "Különösen ajánlott", "Jó" és "Példamutató". Ezek az eredmények ismételten megerősítik azt a tényt, hogy a Continental gumiabroncsai vezető pozíciót töltenek be, ha a biztonságot garantáló tulajdonságokat vizsgáljuk, és kimagasló értéket képviselnek vizes útfelületen.

A fogyasztóvédelmi szervezetek és a rendkívüli befolyással rendelkező szerkesztőségek által a német nyelvterületeken lefolytatott tesztek eredményei hiteles és átfogó körképet adnak az abroncsipar termékeiről. Ezek a tesztek nagy segítséget nyújtanak a vezetők számára, hogy eligazodjanak a termékek világában és az ismeretek birtokában a legmegfelelőbb abroncsot tudják kiválasztani a tél beköszöntével.

Az ADAC téli abroncstesztjében számos modellt, köztük az új ContiWinterContact™ TS 830 abroncsot is értékelte 15 és 16 colos abroncsátmérőben. Az új téli abroncs csak most debütált és máris megszerezte a második helyezést és az elérhető legmagasabb, "Különösen ajánlott" minősítést nyerte el; ezzel egy időben a Stiftung Warentest próbatételén is kitűnően helyt állt, és a második hely megszerzésével a rendkívül előkelő "Jó" minősítést kapta. Az ÖAMTC és a TCS is egyhangúan a "Különösen ajánlott" eredményre jutott. Az ADAC, az ÖAMTC és a TCS közös tesztjében 19 különböző márkájú téli abroncs vett részt és kapott valamilyen minősítést. A ContiWinterContact™ TS 830 teljesítményéről szóló jelentésben külön fejezetet szenteltek a kimagaslóan kiegyensúlyozott teljesítményről, továbbá arról, hogy a legjobb eredményt érte el az összes abroncs közül a vizes útfelületen végzett fékteszt során és egyedülálló teljesítményt nyújtott behavazott úton is.

Az "auto motor und sport" szerkesztősége is elvégezte szakértőivel saját téli tesztjét, melyben az abroncsokat egy normál méretű sedanra szerelték. A Stuttgart központú médium a ContiWinterContact™ TS 810 prémium abroncsot ugyancsak "Különösen ajánlott" minősítéssel tűntette ki. Az "AutoBild" szakértői csapata is hasonló álláspontot képviselt, és az elérhető legmagasabb, "Példamutató" minősítéssel jutalmazta az abroncs kimagasló teljesítményét. A két tesztben 20 különböző modell vett részt. A ContiWinterContact™ TS 810 kiváló minősítését a rendkívül jó tapadásának, a havas útfelületen nyújtott rövid fékútnak, a vizes és száraz útfelületen tapasztalható egyedülálló módon kiegyensúlyozott kezelhetőségnek köszönhette.

A ContiWinterContact™ TS 800 - mint minden más Continental abroncs – remek teljesítményt nyújtott az Európa legnagyobb autóklubja által lebonyolított tesztsorozaton. Teszt győztes lett a Stiftung Warentest, és a rendkívül előkelő második helyezést érte el az ADAC, az ÖAMTC és a TCS közös tesztjén. A szakértők véleménye szerint a ContiWinterContact™ TS 800 téli abroncsot a nagyon jó kiegyensúlyozottság jellemezte, így nem meglepő, hogy a legjobb eredményt érte el vizes útfelületen és kiemelten magas helyezést kapott havas és jeges útfelületen.

Ma már minden negyedik abroncsot a piacvezető Continental gyárt Európában és a futószalagokról legördülő új autók több, mint 30%-a is Continental abroncsokon hagyja el a gyárak területét Európában.

ContiSeal Defekttűrő technológia

A Detroit Auto Show-n debütált új négy
ajtós Passat CC a legújabb fejlesztésű
öntömítő technológiájú Continental
abroncsokkal hagyja el a gyárat. A
vezető német abroncsgyártó ContiSealnek
nevezi ezt a technológiai újítást,
mely lehetővé teszi a gépjárművezető
számára az út folytatását, még akkor is,
ha az abroncs egy éles szög vagy
csavar következtében megsérült. Az abroncs belső falán, a futófelület és a vállrész
alatt, egy ragadós és viszkózus defektmegelőző tömítőanyag, egy védőréteg került
kialakításra, amely azonnal lezárja azokat a lyukakat, melyeket csavar vagy szög
ütött, ezáltal megakadályozva a levegő kiáramlását.

Abban az esetben, ha egy tárgy átszúrja a
futófelületet és nem okoz 5 mm-nél nagyobb
lyukat, a tömítőanyag körbeveszi és
hozzátapad a defektet okozó tárgyhoz, amely
szinte azonnal megakadályozza a levegő
kiáramlását a keletkezett résen keresztül.


Az elzáró rendszer minden olyan sérülés
esetén tökéletes hatékonysággal működik,
amelynek átmérője nem haladja meg az 5
mm-t", mondja Detlef Zschörner, a
Continental Volkswagen/Audi gépjárműcsoportjának
vezetője. "Ez azt jelenti, hogy ez az eljárás a defekttípusok 85 %-át képes
hatékonyan kezelni." Az új Passat CC - amely ugyanolyan kényelmes, mint amilyen
dinamikus - 200 kW teljesítményű (300 lóerő) motorjával 250 km/h csúcssebességre
képes. Az új Passat CC számára készült ContiSeal abroncsok 2 féle méretben,
235/45 R 17 W vagy 235/40 R 18 W készülnek (a jármű kivitelezésétől függően),
méghozzá a csúcstechnológiát képviselő ContiSportContact™ 3 mintázattal.

Mivel a gépjárművezetők többnyire nem észlelik, hogy idegen tárgyak sérülést okoztak
az abroncsokban, ezért a Continental azt tanácsolja, hogy rendszeresen ellenőrizze,
hogy szög vagy csavar nem tett-e kárt abroncsaiban. Ha ilyen jellegű sérülést
észlel, nem árt konzultálni gépjárművének márkaképviseletével vagy egy gumiabroncs-
specialistával. Az új fejlesztésű, ContiSeal technológiával gyártott gumiabroncsot
a tavalyi IAA rendezvényen mutatták be. A ContiSeal technológia lehetővé teszi
a pótkerék mellőzését, ami a gépjárművet könnyebbé teszi és új lehetőségeket tár fel
a kivitelezők számára a csomagtartók jövőbeni tervezésénél.


Jellemzők összefoglalva:
• Eltömíti a keletkezett lyukat az abroncs futófelületén és a vállrészén, ha a sérülést
okozó tárgy átmérője nem haladja meg az 5 mm-t.
• Ha a defektet okozó tárgyat eltávolítjuk az abroncsból, a ContiSeal réteg
azonnal eltömíti a rést.
• A defektet követően sem az azonnali megállásra, sem az abroncs azonnali
cseréjére nincs szükség. Ettől függetlenül, sérülés vagy defekt esetén a
ContiSeal technológiával ellátott abronccsal is el kell menni szakértőhöz,
amint lehetséges. Ugyanis a szakértőnek kell eldöntenie azt, hogy szükségese
ill. lehetséges-e a javítás vagy nem (pl. Ha a keletkezett sérülés átmérője
meghaladja az 5 mm-t ).
• Normál körülmények között, a ContiSeal technológiával ellátott abroncsok teljesítménye
teljesen megegyezik a hagyományos abroncsokéval.
• Le- és felszerelési szempontból a ContiSeal abroncsok nem különböznek hagyományos társaikétól.

A ContiSeal technológiával ellátott abroncsok oldalfalán egy
teljesen egyértelmű jel található, amely arra utal, hogy az
abroncs ilyen rendszerrel van ellátva. Ezek az abroncsok
teljesen kompatibilisek azokkal a keréktárcsákkal, amelyek
normál kereskedelmi forgalomban kaphatóak.


A 2008. májusában debütáló új VW Passat Coupé is ilyen
típusú abroncsokkal kerül le a gyári futószalagokról.

Méretválaszték


Nyári abroncsok:
235/45 R 17 94W ContiSportContact™ 3 CS
235/40 R 18 95W XL FR ContiSportContact™ 3 CS
Téli abroncsok:
205/50 R 17 93H XL ContiWinterContact™ TS 810 CS

Tévhitek és igazságok a téli gumikról

Öltöztesse autóját is az évszaknak megfelelően!

Amint előkerülnek a télikabátok, autóját se felejtse felöltöztetni! Sokan csak akkor cserélnek téligumit, mikor leesik az első hó, de a Goodyear szakértői szerint már 7°C alatt ajánlott téli abroncsokra váltani, hiszen azok nem csak havas, csúszós utakon jelentenek nagyobb biztonságot, hanem a száraz, hideg időben is jobban tapadnak. De miért előnyös még a téli gumi? Több tévhit kering, melyekről most a Goodyear szakértőinek segítségével lerántjuk a leplet.

Első tévhit: A téli gumik drágák
Az igazság: Nincs nagy árkülönbség a nyári és a téli gumiabroncsok között. Az évszaknak megfelelő abroncsok használatával azonban az összes gumi élettartalma növelhető. Egyszerűbben: két szett gumiabroncs kétszer tovább tart!

Második tévhit: Téli gumit csak havas, jeges utakon kell használni
Az igazság: Hideg időben a nyári gumik tapadása csökken, ezért megnő a balesetveszély. A téli gumiabroncsok puhábbak, a magasabb szilika tartalomnak köszönhetően rugalmasabbak,ezért jobban tapadnak, és ellenállnak a fagyos időjárásnak. Nem csak hóban, hanem a száraz, de hideg télben is nagyobb biztonságot nyújtanak az utakon, mint a nyári abroncsok, hiszen azok az alacsonyabb szilika tartalom miatt a hidegben megdermednek.

Harmadik tévhit: A téli gumi teljesítménye nem függ a mintázat mélységétől
Az igazság: A mintázat mélysége döntő fontosságú. Az abroncs akkor a legbiztonságosabb, ha a barázdák mélysége nem csökken 4 mm alá (nyári gumik esetében az 1,6 mm a minimálisan megengedett, de esős időben már ez sem mindig elég). Ha a minta mélysége ennél kisebb, megnő a balesetveszély. Több nyugat-európai országban a biztosító nem téríti meg a keletkezett kárt, ha a mintázat mélysége nem megfelelő.

Negyedik tévhit: A téli gumiabroncs rontja a vezetési élményt
Az igazság: Nézzék csak meg a pesti utcákon télen rossz időben a nyári gumikkal araszoló vezetőket! Az biztos nem vezetési élmény! Sem nekik, sem a többi közlekedőnek. A téli gumiabroncs a megnövekedett tapadás miatt komfortosabb utazást biztosít minden útfelületen, vezessen akár városban, akár autópályán.

Ötödik tévhit: Mindegy, milyen téli gumikat szereltetek az autómra
Az igazság: Pontos szabálya van annak, hogyan kell felszerelni az autókra a téli abroncsokat. Megfelelő méretű és típusú abroncsot vásároljon, felszerelését bízza szakemberre. Az autó mind a négy gumiját cseréltesse télire. Lehetőleg mind a négy abroncs azonos márkájú és típusú legyen, így kiegyensúlyozott marad a tapadás mind a négy keréken.

Tippek a téli balesetek elkerüléséhez

• Ne várja meg az abroncscserével az első hóesést! Ha a hőmérséklet 7°C fok alá süllyed, cseréltesse autója gumijait télire.

• Rendszeresen ellenőrizze az abroncsok légnyomását, melynek általában 0,2 barral többnek kell lennie, mint az azonos méretű nyári abroncsokénak.

• Az első ónos eső vagy havazás idején fordítson időt arra, hogy kitapasztalja autójának viselkedését. Tegyen néhány kört egy elhagyatott parkolóban.

• Fokozottan ügyeljen a fékezési távolságra. A nem megfelelő gumiabronccsal felszerelt gépkocsi féktávolsága 50%-kal hosszabb.

• Hóban vagy jégen mindig egy sebességfokozattal alacsonyobban közlekedjen. Ha fékezéskor csúszni kezd, azonnal nyomja ki a kuplungot. Oldalirányú csúszáskor kormányozzon ellentétes irányba, majd adjon kevés gázt.

• A sós, lúgos latyak öregíti az abroncsot és így csökkenti az élettartamát, ezért rendszeresen tisztítsa meg a téli gumikat.

Miért kell a téligumi!

Mikor cseréljek abroncsot?

Bár még néha kisüt a nap és csak hajnalban van csípős hideg, lassan itt az ideje, hogy minden autós felszerelje járművére a téligumikat. A hét foknál hidegebb időben ugyanis a nyári gumiabroncsok komoly rizikót jelentenek.

A téli gumi nem újkori hóbort, nem értelmetlen luxuscikk és semmiképpen nem felesleges pénzkidobás. 50 km/h sebességnél a nyári gumikkal közlekedo autó fékútja akár kétszerese is lehet annak, amin téli gumival állna meg! Ha nem hiszi, vagy ha úgy hiszi, kello eloretekintéssel, óvatos vezetéssel feleslegessé teheto a gumicsere, szánjon rá egy kis idot és kérje kölcsön az apu / a gyerek / a szomszéd / a fonök téliesített autóját, a lényeg, hogy hasonló méretu legyen, mint az Öné és fékezzen vele egy kiadósat havas, jeges, vagy akár csak nulla fok körüli vizes aszfalton. Szárazon ne, nehogy kockára kopjon a kölcsönautó kereke.

Meg fog döbbenni. Téli gumival havas, jeges, latyakos idoben sokszor még épp megállhat a lámpánál hirtelen fékezo majom mögött, még épp kikerülheti a kis nyavalyást, aki kiszaladt az útra, még épp lefékezhet a hirtelen Ön elé kiforduló barom orra elott, vagy még épp megmentheti a semmirevaló életét annak a bunkónak, aki átszaladt a zebrán a pirosban. Nyári gumival is lehet erre esély - de jóval kevesebb.

A másik nagy elony induláskor jelentkezik. A téli gumival olyan jeges parkolóhelyekrol fog tudni kiállni és olyan lefagyott emelkedokön felkapaszkodni, amiknél nyári abronccsal biztos a kudarc. Persze a téli gumi sem óv meg minden bajtól,azzal is el lehet esni - de jóval kijjebb tolódnak a lehetoségek határai és jelentosen csökken a balesetveszély.

Mikor szereljem fel a téli gumit? Hét fok alatti hőmérséklet esetén a téligumik sokkal biztonságosabbak, jobban tapadnak és kisebb a fékútjuk is. A téligumikat ugyanis puhább gumikeverékből készítik, és így azok jobban tapadnak hidegebb időben, hóesésben és esőben egyaránt. Ugyanakkor fontos az is, hogy a barázdák négy milliméternél mélyebbek legyenek. Az ABS (blokkolásgátló) és az ESP (elektronikus menetstabilizáló) nem helyettesíti a téligumit. Bár egyelőre a KRESZ nem szabályozza és nem teszi kötelezővé a téligumik használatát, mindenképpen ajánlott.

Gumigyártás

A keveréstől az ellenőrzésig

Keverés

A nyersanyagok - korom, vegyi anyagok és akár 30 különböző gumifajta - elegyítése hatalmas keverőgépekben történik, melyek a Banbury-keverő nevet viselik és rendkívül magas, hő- és nyomásterhelés alatt üzemelnek. Ezek a berendezések egy fekete, nyúlós anyaggá keverik össze a sok alkotóelemet, amely újra és újra áthengerelnek, azaz kalandereznek.

Hengerlés

A kihűlt gumi táblák formájában átszállításra kerül az előnyújtó hengerszékekbe. Ezek a berendezések készítik elő a különböző keverékeket az adagoló hengersorok részére, ahol abroncs oldalfalnak, futófelületeknek vagy a gumiabroncs egyéb részeinek megfelelő csíkokra szeletelik fel őket. Míg egy másik gumifajta azt a szövetet vonja be, amely a gumiabroncs karkaszának elkészítésére szolgál. Sokféle szövet használatos: poliészter, műselyem vagy nejlon.

Peremhuzal karika

Egy másik, gyűrű alakú, alkotóelem a peremhuzal karika nevet viseli. Ez segíti a jármű kerékagyára szerelt pánthoz való illeszkedését a gumiabroncsnak.

Erősítő kordbetétek

Ezután két réteg kordbetét szövet következik. Ezt követően, egy pár párnaöv kerül hozzáadásra annak érdekében, hogy a gépkocsira történő felszereléskor ellenálljanak a kerékabroncstól származó súrlódásnak, dörzsölésnek.

Futófelület

Ekkor az acélövek hozzáadása következik, melyek szilárdan az úton tartják a futófelületet. A futófelület az utolsó elem, amely felkerül a gumiabroncsra. Miután a felépítő gépen az összes alkotóelemet felépítették, a gumiabroncs - amit ebben az állapotban nyers gumiabroncsnak neveznek - készen áll a vulkanizálásra és az ellenőrzésre.

Vulkanizálás

A vulkanizáló forma adja meg a gumiabroncsok végleges alakját és futófelület mintázatát. A gumiabroncs alakítását és vulkanizálását meleg présformák biztosítják. A présformák tartalmazzák a futófelület mintázatot, a gyártó oldalrész jelöléseit és a törvény által előírt egyéb adatokat. A gumiabroncsok vulkanizálása 150 fok Celsius feletti hőmérsékleten történik, méretüktől függően 12 - 25 perces időtartamig.

Ellenőrzés

Amennyiben bármiféle hiba tapasztalható a gumiabroncsnál - ha bármi akár csak ránézésre nem tűnik jónak az adott gumiabroncsnál, akár a legkisebb anyaghiba esetén is -, úgy az, kiselejtezésre kerül. Bizonyos hibákat az erre kiképzett ellenőrök szűrnek ki, más hibákat pedig az erre specializálódott gépek derítenek fel. Az ellenőrzés nem áll meg a felületen. Bizonyos gumiabroncsokat szúrópróbaszerűen kiemelnek a gyártósorról, és röntgensugaras vizsgálatnak vetnek alá, a rejtett gyengeségek vagy belső hibák ellenőrzésére. Ezen túlmenően, a minőségellenőrző mérnökök rendszeresen ellenőrzik a véletlenszerűen kiválasztott gumiabroncsokat és minden olyan részletet megvizsgálnak, amely hatással lehet a teljesítményre, a közlekedésre vagy a biztonságra.

A Gumiabroncs szerkezete

Gumiabroncs szerkezete

* Szerkezet: A gumiabroncs karkasz konstrukció fajtája. A radiál építésű gumiabroncsokat "radial" vagy "R" jelöléssel látják el. Ez a leginkább elterjedt gumiabroncsfajta.
* Légzáró réteg: A gumiabroncs légtartását biztosítja
* Öv: Radiál gumiabroncs esetében a karkaszvázon elhelyezkedő övbetétekről van szó, amelyek a futófelület stabilitását biztosítják.
* Karkasz: A gumiabroncs teherhordó váza. Az övbetétetekkel és a perem közötti vázrésszel együtt.
* Futófelület: Mintával ellátott felület, amely biztosítja a gumiabroncs optimális kapcsolatát az útfelülettel.
* Mintaelem/mintaárok: Mintaelemek a futófelületen (mintaárok: negatív mintarész, mintaelem: pozitív mintarész).
* Oldalfal: A gumiabroncs oldalsó része
* Peremhuzalkarika: A gumiba ágyazott tekercselt acélhuzal-karika. Ez biztosítja a gumiabroncs feszes illeszkedését a kerékpánton.
* Tubeless (TL): Tömlő nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel.
* Tube Type (TT): Csak belső tömlővel használható gumiabroncs.
* TWI; Tread Wear Indicator: Futófelületi kopásjelző, a hatóságilag megengedett minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja.
* Szelep: A kerékpántra rögzítve (tömlő nélküli) vagy a tömlőbe vulkanizálva, a gumiabroncs levegővel való felfújását és a levegőnyomás ellenőrzését teszi lehetővé.
* Szelepvédő sapka: Védi a szelep szerkezetét a szennyeződéstől és nedvességtől. A szelep tömítése érdekében elengedhetetlen.


Mi a különbség a két gumiabroncs szerkezet között?

* Diagonál szövetvázDiagonál szövetváz
Felfújható gumiabroncs szerkezet, amelyben a szövetszálak a köpenyperemig terjednek és 90°-nál kisebb váltószögeket zárnak be a futófelület koronavonalával.


* Radiál szövetváz Radiál szövetváz
Egy felfújható gumiabroncs szerkezet amelyben a szövetkordok a köpenyperemig terjednek és 90°-os szöget zárnak be a futófelület koronavonalával ahol a szövetvázat egy kinyújthatatlan acélöv betét biztosítja.