Continental téli teszt 2008
A vezető pozíció megint igazolást nyert minden biztonsági elvárás tekintetében.Ebben ez évben a Continental abroncsai újra a legjobb minősítéseket szerezték meg a téli abroncstesztek alkalmával. Az ADAC, a Stiftung Warentest fogyasztóvédelmi intézet, az ÖAMTC (Osztrák Autó-Motor és Turisztikai Klub), a TCS (Svájci Autó Klub) és két különösen jelentős magazin – "AutoBild" és "auto motor und sport" – tesztsorozatokat végzett a ContiWinterContact™ TS 800, TS 810 és TS 830, valamint 60 különböző téli konkurens abroncs bevonásával. Az eredmény: minden Continental márkájú abroncsot az elérhető legmagasabb minősítéssel tüntették ki – "Különösen ajánlott", "Jó" és "Példamutató". Ezek az eredmények ismételten megerősítik azt a tényt, hogy a Continental gumiabroncsai vezető pozíciót töltenek be, ha a biztonságot garantáló tulajdonságokat vizsgáljuk, és kimagasló értéket képviselnek vizes útfelületen.
A fogyasztóvédelmi szervezetek és a rendkívüli befolyással rendelkező szerkesztőségek által a német nyelvterületeken lefolytatott tesztek eredményei hiteles és átfogó körképet adnak az abroncsipar termékeiről. Ezek a tesztek nagy segítséget nyújtanak a vezetők számára, hogy eligazodjanak a termékek világában és az ismeretek birtokában a legmegfelelőbb abroncsot tudják kiválasztani a tél beköszöntével.
Az ADAC téli abroncstesztjében számos modellt, köztük az új ContiWinterContact™ TS 830 abroncsot is értékelte 15 és 16 colos abroncsátmérőben. Az új téli abroncs csak most debütált és máris megszerezte a második helyezést és az elérhető legmagasabb, "Különösen ajánlott" minősítést nyerte el; ezzel egy időben a Stiftung Warentest próbatételén is kitűnően helyt állt, és a második hely megszerzésével a rendkívül előkelő "Jó" minősítést kapta. Az ÖAMTC és a TCS is egyhangúan a "Különösen ajánlott" eredményre jutott. Az ADAC, az ÖAMTC és a TCS közös tesztjében 19 különböző márkájú téli abroncs vett részt és kapott valamilyen minősítést. A ContiWinterContact™ TS 830 teljesítményéről szóló jelentésben külön fejezetet szenteltek a kimagaslóan kiegyensúlyozott teljesítményről, továbbá arról, hogy a legjobb eredményt érte el az összes abroncs közül a vizes útfelületen végzett fékteszt során és egyedülálló teljesítményt nyújtott behavazott úton is.
Az "auto motor und sport" szerkesztősége is elvégezte szakértőivel saját téli tesztjét, melyben az abroncsokat egy normál méretű sedanra szerelték. A Stuttgart központú médium a ContiWinterContact™ TS 810 prémium abroncsot ugyancsak "Különösen ajánlott" minősítéssel tűntette ki. Az "AutoBild" szakértői csapata is hasonló álláspontot képviselt, és az elérhető legmagasabb, "Példamutató" minősítéssel jutalmazta az abroncs kimagasló teljesítményét. A két tesztben 20 különböző modell vett részt. A ContiWinterContact™ TS 810 kiváló minősítését a rendkívül jó tapadásának, a havas útfelületen nyújtott rövid fékútnak, a vizes és száraz útfelületen tapasztalható egyedülálló módon kiegyensúlyozott kezelhetőségnek köszönhette.
A ContiWinterContact™ TS 800 - mint minden más Continental abroncs – remek teljesítményt nyújtott az Európa legnagyobb autóklubja által lebonyolított tesztsorozaton. Teszt győztes lett a Stiftung Warentest, és a rendkívül előkelő második helyezést érte el az ADAC, az ÖAMTC és a TCS közös tesztjén. A szakértők véleménye szerint a ContiWinterContact™ TS 800 téli abroncsot a nagyon jó kiegyensúlyozottság jellemezte, így nem meglepő, hogy a legjobb eredményt érte el vizes útfelületen és kiemelten magas helyezést kapott havas és jeges útfelületen.
Ma már minden negyedik abroncsot a piacvezető Continental gyárt Európában és a futószalagokról legördülő új autók több, mint 30%-a is Continental abroncsokon hagyja el a gyárak területét Európában.
ContiSeal Defekttűrő technológia
A Detroit Auto Show-n debütált új négy
ajtós Passat CC a legújabb fejlesztésű
öntömítő technológiájú Continental
abroncsokkal hagyja el a gyárat. A
vezető német abroncsgyártó ContiSealnek
nevezi ezt a technológiai újítást,
mely lehetővé teszi a gépjárművezető
számára az út folytatását, még akkor is,
ha az abroncs egy éles szög vagy
csavar következtében megsérült. Az abroncs belső falán, a futófelület és a vállrész
alatt, egy ragadós és viszkózus defektmegelőző tömítőanyag, egy védőréteg került
kialakításra, amely azonnal lezárja azokat a lyukakat, melyeket csavar vagy szög
ütött, ezáltal megakadályozva a levegő kiáramlását.
Abban az esetben, ha egy tárgy átszúrja a
futófelületet és nem okoz 5 mm-nél nagyobb
lyukat, a tömítőanyag körbeveszi és
hozzátapad a defektet okozó tárgyhoz, amely
szinte azonnal megakadályozza a levegő
kiáramlását a keletkezett résen keresztül.
Az elzáró rendszer minden olyan sérülés
esetén tökéletes hatékonysággal működik,
amelynek átmérője nem haladja meg az 5
mm-t", mondja Detlef Zschörner, a
Continental Volkswagen/Audi gépjárműcsoportjának
vezetője. "Ez azt jelenti, hogy ez az eljárás a defekttípusok 85 %-át képes
hatékonyan kezelni." Az új Passat CC - amely ugyanolyan kényelmes, mint amilyen
dinamikus - 200 kW teljesítményű (300 lóerő) motorjával 250 km/h csúcssebességre
képes. Az új Passat CC számára készült ContiSeal abroncsok 2 féle méretben,
235/45 R 17 W vagy 235/40 R 18 W készülnek (a jármű kivitelezésétől függően),
méghozzá a csúcstechnológiát képviselő ContiSportContact™ 3 mintázattal.
Mivel a gépjárművezetők többnyire nem észlelik, hogy idegen tárgyak sérülést okoztak
az abroncsokban, ezért a Continental azt tanácsolja, hogy rendszeresen ellenőrizze,
hogy szög vagy csavar nem tett-e kárt abroncsaiban. Ha ilyen jellegű sérülést
észlel, nem árt konzultálni gépjárművének márkaképviseletével vagy egy gumiabroncs-
specialistával. Az új fejlesztésű, ContiSeal technológiával gyártott gumiabroncsot
a tavalyi IAA rendezvényen mutatták be. A ContiSeal technológia lehetővé teszi
a pótkerék mellőzését, ami a gépjárművet könnyebbé teszi és új lehetőségeket tár fel
a kivitelezők számára a csomagtartók jövőbeni tervezésénél.
Jellemzők összefoglalva:
• Eltömíti a keletkezett lyukat az abroncs futófelületén és a vállrészén, ha a sérülést
okozó tárgy átmérője nem haladja meg az 5 mm-t.
• Ha a defektet okozó tárgyat eltávolítjuk az abroncsból, a ContiSeal réteg
azonnal eltömíti a rést.
• A defektet követően sem az azonnali megállásra, sem az abroncs azonnali
cseréjére nincs szükség. Ettől függetlenül, sérülés vagy defekt esetén a
ContiSeal technológiával ellátott abronccsal is el kell menni szakértőhöz,
amint lehetséges. Ugyanis a szakértőnek kell eldöntenie azt, hogy szükségese
ill. lehetséges-e a javítás vagy nem (pl. Ha a keletkezett sérülés átmérője
meghaladja az 5 mm-t ).
• Normál körülmények között, a ContiSeal technológiával ellátott abroncsok teljesítménye
teljesen megegyezik a hagyományos abroncsokéval.
• Le- és felszerelési szempontból a ContiSeal abroncsok nem különböznek hagyományos társaikétól.
A ContiSeal technológiával ellátott abroncsok oldalfalán egy
teljesen egyértelmű jel található, amely arra utal, hogy az
abroncs ilyen rendszerrel van ellátva. Ezek az abroncsok
teljesen kompatibilisek azokkal a keréktárcsákkal, amelyek
normál kereskedelmi forgalomban kaphatóak.
A 2008. májusában debütáló új VW Passat Coupé is ilyen
típusú abroncsokkal kerül le a gyári futószalagokról.
Méretválaszték
Nyári abroncsok:
235/45 R 17 94W ContiSportContact™ 3 CS
235/40 R 18 95W XL FR ContiSportContact™ 3 CS
Téli abroncsok:
205/50 R 17 93H XL ContiWinterContact™ TS 810 CS
Tévhitek és igazságok a téli gumikról
Öltöztesse autóját is az évszaknak megfelelően!
Amint előkerülnek a télikabátok, autóját se felejtse felöltöztetni! Sokan csak akkor cserélnek téligumit, mikor leesik az első hó, de a Goodyear szakértői szerint már 7°C alatt ajánlott téli abroncsokra váltani, hiszen azok nem csak havas, csúszós utakon jelentenek nagyobb biztonságot, hanem a száraz, hideg időben is jobban tapadnak. De miért előnyös még a téli gumi? Több tévhit kering, melyekről most a Goodyear szakértőinek segítségével lerántjuk a leplet.
Első tévhit: A téli gumik drágák
Az igazság: Nincs nagy árkülönbség a nyári és a téli gumiabroncsok között. Az évszaknak megfelelő abroncsok használatával azonban az összes gumi élettartalma növelhető. Egyszerűbben: két szett gumiabroncs kétszer tovább tart!
Második tévhit: Téli gumit csak havas, jeges utakon kell használni
Az igazság: Hideg időben a nyári gumik tapadása csökken, ezért megnő a balesetveszély. A téli gumiabroncsok puhábbak, a magasabb szilika tartalomnak köszönhetően rugalmasabbak,ezért jobban tapadnak, és ellenállnak a fagyos időjárásnak. Nem csak hóban, hanem a száraz, de hideg télben is nagyobb biztonságot nyújtanak az utakon, mint a nyári abroncsok, hiszen azok az alacsonyabb szilika tartalom miatt a hidegben megdermednek.
Harmadik tévhit: A téli gumi teljesítménye nem függ a mintázat mélységétől
Az igazság: A mintázat mélysége döntő fontosságú. Az abroncs akkor a legbiztonságosabb, ha a barázdák mélysége nem csökken 4 mm alá (nyári gumik esetében az 1,6 mm a minimálisan megengedett, de esős időben már ez sem mindig elég). Ha a minta mélysége ennél kisebb, megnő a balesetveszély. Több nyugat-európai országban a biztosító nem téríti meg a keletkezett kárt, ha a mintázat mélysége nem megfelelő.
Negyedik tévhit: A téli gumiabroncs rontja a vezetési élményt
Az igazság: Nézzék csak meg a pesti utcákon télen rossz időben a nyári gumikkal araszoló vezetőket! Az biztos nem vezetési élmény! Sem nekik, sem a többi közlekedőnek. A téli gumiabroncs a megnövekedett tapadás miatt komfortosabb utazást biztosít minden útfelületen, vezessen akár városban, akár autópályán.
Ötödik tévhit: Mindegy, milyen téli gumikat szereltetek az autómra
Az igazság: Pontos szabálya van annak, hogyan kell felszerelni az autókra a téli abroncsokat. Megfelelő méretű és típusú abroncsot vásároljon, felszerelését bízza szakemberre. Az autó mind a négy gumiját cseréltesse télire. Lehetőleg mind a négy abroncs azonos márkájú és típusú legyen, így kiegyensúlyozott marad a tapadás mind a négy keréken.
Tippek a téli balesetek elkerüléséhez
• Ne várja meg az abroncscserével az első hóesést! Ha a hőmérséklet 7°C fok alá süllyed, cseréltesse autója gumijait télire.
• Rendszeresen ellenőrizze az abroncsok légnyomását, melynek általában 0,2 barral többnek kell lennie, mint az azonos méretű nyári abroncsokénak.
• Az első ónos eső vagy havazás idején fordítson időt arra, hogy kitapasztalja autójának viselkedését. Tegyen néhány kört egy elhagyatott parkolóban.
• Fokozottan ügyeljen a fékezési távolságra. A nem megfelelő gumiabronccsal felszerelt gépkocsi féktávolsága 50%-kal hosszabb.
• Hóban vagy jégen mindig egy sebességfokozattal alacsonyobban közlekedjen. Ha fékezéskor csúszni kezd, azonnal nyomja ki a kuplungot. Oldalirányú csúszáskor kormányozzon ellentétes irányba, majd adjon kevés gázt.
• A sós, lúgos latyak öregíti az abroncsot és így csökkenti az élettartamát, ezért rendszeresen tisztítsa meg a téli gumikat.
Miért kell a téligumi!
Mikor cseréljek abroncsot?Bár még néha kisüt a nap és csak hajnalban van csípős hideg, lassan itt az ideje, hogy minden autós felszerelje járművére a téligumikat. A hét foknál hidegebb időben ugyanis a nyári gumiabroncsok komoly rizikót jelentenek.
A téli gumi nem újkori hóbort, nem értelmetlen luxuscikk és semmiképpen nem felesleges pénzkidobás. 50 km/h sebességnél a nyári gumikkal közlekedo autó fékútja akár kétszerese is lehet annak, amin téli gumival állna meg! Ha nem hiszi, vagy ha úgy hiszi, kello eloretekintéssel, óvatos vezetéssel feleslegessé teheto a gumicsere, szánjon rá egy kis idot és kérje kölcsön az apu / a gyerek / a szomszéd / a fonök téliesített autóját, a lényeg, hogy hasonló méretu legyen, mint az Öné és fékezzen vele egy kiadósat havas, jeges, vagy akár csak nulla fok körüli vizes aszfalton. Szárazon ne, nehogy kockára kopjon a kölcsönautó kereke.
Meg fog döbbenni. Téli gumival havas, jeges, latyakos idoben sokszor még épp megállhat a lámpánál hirtelen fékezo majom mögött, még épp kikerülheti a kis nyavalyást, aki kiszaladt az útra, még épp lefékezhet a hirtelen Ön elé kiforduló barom orra elott, vagy még épp megmentheti a semmirevaló életét annak a bunkónak, aki átszaladt a zebrán a pirosban. Nyári gumival is lehet erre esély - de jóval kevesebb.
A másik nagy elony induláskor jelentkezik. A téli gumival olyan jeges parkolóhelyekrol fog tudni kiállni és olyan lefagyott emelkedokön felkapaszkodni, amiknél nyári abronccsal biztos a kudarc. Persze a téli gumi sem óv meg minden bajtól,azzal is el lehet esni - de jóval kijjebb tolódnak a lehetoségek határai és jelentosen csökken a balesetveszély.
Mikor szereljem fel a téli gumit? Hét fok alatti hőmérséklet esetén a téligumik sokkal biztonságosabbak, jobban tapadnak és kisebb a fékútjuk is. A téligumikat ugyanis puhább gumikeverékből készítik, és így azok jobban tapadnak hidegebb időben, hóesésben és esőben egyaránt. Ugyanakkor fontos az is, hogy a barázdák négy milliméternél mélyebbek legyenek. Az ABS (blokkolásgátló) és az ESP (elektronikus menetstabilizáló) nem helyettesíti a téligumit. Bár egyelőre a KRESZ nem szabályozza és nem teszi kötelezővé a téligumik használatát, mindenképpen ajánlott.
Gumigyártás
A keveréstől az ellenőrzésigKeverés
A nyersanyagok - korom, vegyi anyagok és akár 30 különböző gumifajta - elegyítése hatalmas keverőgépekben történik, melyek a Banbury-keverő nevet viselik és rendkívül magas, hő- és nyomásterhelés alatt üzemelnek. Ezek a berendezések egy fekete, nyúlós anyaggá keverik össze a sok alkotóelemet, amely újra és újra áthengerelnek, azaz kalandereznek.
Hengerlés
A kihűlt gumi táblák formájában átszállításra kerül az előnyújtó hengerszékekbe. Ezek a berendezések készítik elő a különböző keverékeket az adagoló hengersorok részére, ahol abroncs oldalfalnak, futófelületeknek vagy a gumiabroncs egyéb részeinek megfelelő csíkokra szeletelik fel őket. Míg egy másik gumifajta azt a szövetet vonja be, amely a gumiabroncs karkaszának elkészítésére szolgál. Sokféle szövet használatos: poliészter, műselyem vagy nejlon.
Peremhuzal karika
Egy másik, gyűrű alakú, alkotóelem a peremhuzal karika nevet viseli. Ez segíti a jármű kerékagyára szerelt pánthoz való illeszkedését a gumiabroncsnak.
Erősítő kordbetétek
Ezután két réteg kordbetét szövet következik. Ezt követően, egy pár párnaöv kerül hozzáadásra annak érdekében, hogy a gépkocsira történő felszereléskor ellenálljanak a kerékabroncstól származó súrlódásnak, dörzsölésnek.
Futófelület
Ekkor az acélövek hozzáadása következik, melyek szilárdan az úton tartják a futófelületet. A futófelület az utolsó elem, amely felkerül a gumiabroncsra. Miután a felépítő gépen az összes alkotóelemet felépítették, a gumiabroncs - amit ebben az állapotban nyers gumiabroncsnak neveznek - készen áll a vulkanizálásra és az ellenőrzésre.
Vulkanizálás
A vulkanizáló forma adja meg a gumiabroncsok végleges alakját és futófelület mintázatát. A gumiabroncs alakítását és vulkanizálását meleg présformák biztosítják. A présformák tartalmazzák a futófelület mintázatot, a gyártó oldalrész jelöléseit és a törvény által előírt egyéb adatokat. A gumiabroncsok vulkanizálása 150 fok Celsius feletti hőmérsékleten történik, méretüktől függően 12 - 25 perces időtartamig.
Ellenőrzés
Amennyiben bármiféle hiba tapasztalható a gumiabroncsnál - ha bármi akár csak ránézésre nem tűnik jónak az adott gumiabroncsnál, akár a legkisebb anyaghiba esetén is -, úgy az, kiselejtezésre kerül. Bizonyos hibákat az erre kiképzett ellenőrök szűrnek ki, más hibákat pedig az erre specializálódott gépek derítenek fel. Az ellenőrzés nem áll meg a felületen. Bizonyos gumiabroncsokat szúrópróbaszerűen kiemelnek a gyártósorról, és röntgensugaras vizsgálatnak vetnek alá, a rejtett gyengeségek vagy belső hibák ellenőrzésére. Ezen túlmenően, a minőségellenőrző mérnökök rendszeresen ellenőrzik a véletlenszerűen kiválasztott gumiabroncsokat és minden olyan részletet megvizsgálnak, amely hatással lehet a teljesítményre, a közlekedésre vagy a biztonságra.
A Gumiabroncs szerkezete
Gumiabroncs szerkezete* Szerkezet: A gumiabroncs karkasz konstrukció fajtája. A radiál építésű gumiabroncsokat "radial" vagy "R" jelöléssel látják el. Ez a leginkább elterjedt gumiabroncsfajta.
* Légzáró réteg: A gumiabroncs légtartását biztosítja
* Öv: Radiál gumiabroncs esetében a karkaszvázon elhelyezkedő övbetétekről van szó, amelyek a futófelület stabilitását biztosítják.
* Karkasz: A gumiabroncs teherhordó váza. Az övbetétetekkel és a perem közötti vázrésszel együtt.
* Futófelület: Mintával ellátott felület, amely biztosítja a gumiabroncs optimális kapcsolatát az útfelülettel.
* Mintaelem/mintaárok: Mintaelemek a futófelületen (mintaárok: negatív mintarész, mintaelem: pozitív mintarész).
* Oldalfal: A gumiabroncs oldalsó része
* Peremhuzalkarika: A gumiba ágyazott tekercselt acélhuzal-karika. Ez biztosítja a gumiabroncs feszes illeszkedését a kerékpánton.
* Tubeless (TL): Tömlő nélküli gumiabroncs beépített légzáró réteggel.
* Tube Type (TT): Csak belső tömlővel használható gumiabroncs.
* TWI; Tread Wear Indicator: Futófelületi kopásjelző, a hatóságilag megengedett minimális 1,6 mm-es mintázatmélységet mutatja.
* Szelep: A kerékpántra rögzítve (tömlő nélküli) vagy a tömlőbe vulkanizálva, a gumiabroncs levegővel való felfújását és a levegőnyomás ellenőrzését teszi lehetővé.
* Szelepvédő sapka: Védi a szelep szerkezetét a szennyeződéstől és nedvességtől. A szelep tömítése érdekében elengedhetetlen.
Mi a különbség a két gumiabroncs szerkezet között?
* Diagonál szövetvázDiagonál szövetváz
Felfújható gumiabroncs szerkezet, amelyben a szövetszálak a köpenyperemig terjednek és 90°-nál kisebb váltószögeket zárnak be a futófelület koronavonalával.
* Radiál szövetváz Radiál szövetváz
Egy felfújható gumiabroncs szerkezet amelyben a szövetkordok a köpenyperemig terjednek és 90°-os szöget zárnak be a futófelület koronavonalával ahol a szövetvázat egy kinyújthatatlan acélöv betét biztosítja.
